El Ministerio de Economía de la Nación, a través de la Resolución 1036/2021 de la Secretaría de Energía, publicó en el Boletín Oficial la aprobación de “Lineamientos para un Plan de Transición Energética al 2030”. 

Entre los distintos puntos, se destaca el de los posibles escenarios energéticos para el 2030 y la demanda de los combustibles para el transporte. Según explica el documento, se espera un 29% de aumento de esta última entre 2019 y el año establecido.

Dichas estadísticas están demostradas en un esquema realizado con los datos de la Secretaría de Energía que demuestra que existen diferencias de eficiencia entre las distintas tecnologías ya que no hay similitudes en el consumo total de las mismas.

Con este plan se busca “incentivar y promover el uso racional y eficiente de todas las fuentes que configuran la matriz energética argentina”.

En el documento se estima un escenario de políticas existentes donde para el 2030: El 8% de las ventas de autos y livianos serán eléctricos; el 25% de las ventas de buses de larga distancia serán B20; el 80% de las ventas de buses de corta distancia serán a GNC; la participación de los vehículos a GNC se mantendrá en un 13%; y el 9% de las ventas de vehículos pesados (excepto buses) serán a GNL.

Los escenarios de políticas activas proponen cambios estructurales que modifican fuertemente la composición por combustible de la matriz energética del transporte. En ese sentido, se planteó un escenario con una alta penetración de la movilidad eléctrica y con una utilización masiva de gas natural en el sector transporte.

En ese sentido los escenarios de políticas activas incluyen ciertas políticas específicas que llevan a las siguientes estimaciones para el 2030:

● El 20% de los vehículos nafteros contarán con tecnología flex.
● 8 mil buses de corta distancia serán B1008.
● 400 buses de corta distancia eléctricos.
● Corte efectivo de bioetanol: 14,8%9 (12% obligatorio).
● Corte efectivo de biodiesel: 9,3%10 (5% obligatorio).
● El 20% de las ventas de autos y livianos serán eléctricos.
● El 50% de las ventas11 de buses de corta distancia serán a GNC.
● El 45% de las ventas de vehículos pesados (excepto buses) sean propulsadas a GNL.
● La participación de los vehículos (autos y livianos) a GNC se elevará al 27% (partiendo de un 12% en 2019).

Sobre la base del parque automotor proyectado, y teniendo en cuenta la evolución del consumo histórico de combustibles, se estimó un consumo medio y distancia anual media para cada tipo de vehículo lo que permitió calcular la demanda de combustibles para ambos escenarios en 2030, tal como se muestra en el gráfico a continuación.

El día que se conoció este plan, el ministro de Ambiente y Desarrollo Sostenible Juan Cabandié estuvo presente en la COP26 y tuvo una charla exclusiva con Portal Movilidad donde contó los proyectos de Argentina en cuanto a una movilidad sostenible.

En ella sostuvo que el Gobierno argentino promueve la fabricación de vehículos híbridos en el país y afirmó que ya se denota una preferencia de los consumidores por ellos, así como también por los eléctricos. 

En esa línea, el Presidente de la Nación Alberto Fernández recordó en la COP26 la reciente presentación del proyecto de ley de movilidad sustentable al parlamento y aseveró el compromiso de Argentina con el Acuerdo de París. A su vez, hizo hincapié en que los aportes en la cuestión climática deben ser una prioridad de la que deben responsabilizarse.

“Deben estar acompañados por medios para su implementación que nos permitan una transición hacia una economía limpia, con menos carbono y resiliente a los impactos del cambio climático”, declaró el funcionario.

En el mismo marco del cumplimiento de metas, el Ministerio de Desarrollo Productivo autorizó importación de 750 vehículos híbridos, eléctricos y celdas de combustible a 11 automotrices.

Las empresas implicadas son Ditecar, FCA, Ford, Honda, Mercedes Benz, Nissan, Nordenwagen, Peugeot Citroen, Renault, Toyota y Volkswagen, y deberán adaptarse a los límites fijados por la entidad.