Algunas de las preguntas habituales de quienes pretenden comprar un coche eléctrico o híbrido en Brasil están relacionadas con la disponibilidad de puntos de recarga en calles y carreteras. ¿Se puede viajar dentro de Brasil con electropostes públicos? ¿Existe el riesgo de quedarse sin carga?

Si bien algunas de estas dudas están motivadas por el desconocimiento de las personas sobre estos vehículos, que en general, ya salen de casa “alimentados”, es un hecho que la expansión de infraestructura para estimular este mercado debe suceder.

Al cierre de 2020 se vendieron 19.745 unidades de autos eléctricos e híbridos, lo que representó un aumento de 66.5% en las placas de matrícula respecto a 2019, cuando se vendieron 11.858 unidades.

El segmento, que totaliza 42.269 unidades considerando eléctricas e híbridas, acaba de alcanzar la marca del 1% de la flota del país. «Una vez más, los productos electrificados mostraron su potencial, en marcado contraste con la evolución de todo el mercado», declaró Adalberto Maluf, presidente de la Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos (ABVE) .

A diferencia de otros países, que están más avanzados en infraestructura para atender la mayor participación de estos vehículos en sus flotas, en Brasil este mercado aún se está organizando.

Y esta es una preocupación global: estimaciones de la Agencia Internacional de Energía (AIE) , que orienta las políticas energéticas para sus 29 países miembros, proyectan que si los coches eléctricos alcanzan una cuota de mercado del 30% en 2030, se necesitarán 14 millones. y 30 millones de puntos de recarga en el mundo para atender a los consumidores.

Actualmente, Brasil tiene alrededor de 500 puntos para cobrar en carreteras y lugares públicos, como centros comerciales y estaciones de servicio, según la aplicación Tupinambá Energía , una startup enfocada en infraestructura electrificada.

Al igual que esta aplicación, otras como PlugShare ayudan a los conductores mostrando la ubicación de los electropuntos.

Según Eduardo José de Sousa, director de infraestructura de ABVE y CEO de Electric Mobility Brasil , muchos de los equipos actualmente disponibles en ciudades y carreteras dependían de inversiones de fabricantes de automóviles. «Tuvieron y tienen un papel fundamental en el nacimiento de este mercado, invirtiendo en cargadores para poder tener un argumento de venta para los interesados ​​en los vehículos», menciona.

Los últimos tres años han sido importantes para la infraestructura de movilidad eléctrica en Brasil, con el aumento del número de electropostes públicos, instalados principalmente en carreteras. «La discusión que tuvimos hasta hace poco fue lo que debería ser lo primero: la venta de estos vehículos o la estructura para recargar. Hoy vemos que estas dos áreas tendrán que crecer en paralelo», sostuvo Sousa.

Al analizar desde la perspectiva de un cronograma, las inversiones se han intensificado desde 2018, comenzando con la apertura, en julio, de la convocatoria Corredor Vía Dutra, con estaciones de carga entre las ciudades de São Paulo y Río de Janeiro.

Implementado por EDP, empresa que opera en todos los segmentos del sector eléctrico, en sociedad con BMW Group Brasil, el tramo que conecta las dos principales capitales brasileñas cuenta con seis estaciones de carga a lo largo de los 430 kilómetros de carretera.

El corredor recibió inversiones de aproximadamente R $ 1 millón para la instalación de equipos de carga rápida, que se ubican en las estaciones de combustible de la red de Ipiranga.

Según EDP, el tiempo estimado de repostaje de las electropartes de un vehículo con batería de 22 kWh es de 25 minutos para el 80% de la carga, pudiendo hacerlo simultáneamente dos coches.

Poco después, la empresa también lanzó el proyecto Plug & Go, que comprende ocho electróforos en el Estado de São Paulo, todos ubicados en las estaciones de la Red Graal, y concluyó en asociación con los fabricantes de Audi.

Otra iniciativa relevante tuvo lugar en diciembre de 2018, con la inauguración, a cargo de Companhia Paranaense de Energia (Copel), desde la carretera estatal que conecta el Puerto de Paranaguá con las Cataratas del Iguazú, en Foz do Iguaçu, considerada la más larga del país, con 730 kilómetros de longitud.

La electrovía tiene 11 estaciones en la BR-277, ubicadas en las ciudades de Paranaguá, Curitiba, Palmeira, Fernandes Pinheiro, Prudentópolis, Candói, Laranjeiras do Sul, Ibema, Cascavel, Matelândia y Foz do Iguaçu. Cada equipo tiene 50 kVA de potencia, y tres tipos de conector, aptos para cumplir con los modelos de autos eléctricos o híbridos disponibles en el país.

Las estaciones son todas rápidas y gratuitas y el tiempo estimado para cargar el 80% de la batería. varía entre 30 minutos y 1 hora, según el modelo de vehículo.

En diciembre de 2019 le tocó al Estado de Espírito Santo recibir inversiones en electromovilidad, realizadas por EDP, en alianza con la Federación de Industrias del Estado de Espírito Santo (Findes).

Hay siete puntos de recarga para autos eléctricos, ubicados en las ciudades de São Mateus, Nova Venécia, Guarapari, Vitória, Venda Nova do Imigrante y Cachoeiro de Itapemirim, en el sur del estado, y en Linhares, en el norte. EDP ​​afirma que el proyecto recibió inversiones de aproximadamente R $ 350 mil.

A diferencia de los puntos que conectan el Corredor Vía Dutra, que son de carga rápida, los de Espírito Santo operan con un sistema de recarga semirrápida que, según la empresa, demora una hora y media en cargar el 100% de la batería.

Hoy EDP cuenta con 50 puntos de recarga activos en el país y trabaja con el objetivo de triplicar esa cantidad al 2022.

En 2019, la empresa presentó, en Convocatoria Pública de la Agencia Nacional de Energía Eléctrica (Aneel) , proyectos en movilidad eléctrica. que representan, en total, inversiones del orden de R $ 50 millones, a través del Fondo de Investigación y Desarrollo de Aneel, recursos propios y asociados.

El proyecto más ambicioso de la compañía incluye la instalación de 30 puntos de recarga ultrarrápida, que cubrirán todo el estado de São Paulo y conectarán, en el futuro, los principales corredores eléctricos del país, conectando la capital de São Paulo con las ciudades de Río de Janeiro (RJ), Vitória (ES), Curitiba (PR) y Florianópolis (SC), formando un corredor de más de 2.500 kilómetros de longitud.

Las empresas ABB, Electric Mobility Brasil y Siemens son las proveedoras de soluciones de carga y, según EDP, este es el mayor proyecto de Sudamérica para instalar cargadores ultrarrápidos (150 kW y 350 kW), con inversión R $ 32,9 millones.

El primer punto comenzó a operar en octubre del año pasado y está en la ciudad de Caraguatatuba, en la Costa Norte del Estado de São Paulo, y están previstos otros diez. Al ser cargadores ultrarrápidos, el tiempo medio de recarga es de aproximadamente 15 minutos para 100 kilómetros de autonomía.

Así lo informa el medio local Estadao.