miércoles 07 Dic, 2022
República Dominicana
Vehículos Eléctricos
COP27: El nuevo compromiso de RD para electrificar vehículos de carga

Junto con otros países, República Dominicana firmó un documento a partir del cual se plantea alcanzar el 30% de vehículos eléctricos en este segmento hacia 2030. ¿Por dónde puede avanzar la isla y cuál es la principal barrera?

El Memorándum de Entendimiento (MOU) fue firmado por la isla en la COP27 junto con los Estados Unidos de América, Ucrania, Irlanda, Aruba, Bélgica, Croacia, Curazao, Liechtenstein y Lituania. 

Presentado por primera vez en la COP26, el MOU global pone a los países en el camino hacia el 100% de las ventas de vehículos nuevos de servicio mediano y pesado (MHDV) con cero emisiones para 2040 a más tardar, con un objetivo intermedio de al menos un 30% de nuevas ventas para 2030.

Para su implementación, el MOU dispone la reunión anual de las partes firmantes y la elaboración de datos oficiales en torno a la transición, entre otros puntos.

Cabe aclarar que en su punto 3.2, el documento indica queno se trata de un acuerdo internacional y no crea ningún acuerdo legalmente vinculante, derechos u obligaciones entre los Participantes. Además, la implementación de las ambiciones establecidas en este MOU queda a discreción de cada Participante y no está condicionado a acciones recíprocas de otros Participantes”.

Inclusive, los participantes pueden discontinuar su participación en el MOU con seis meses de antelación por escrito cuando así lo desee la parte.

Al respecto, Carlos Lantigua, integrante de la Asociación de Movilidad Eléctrica de República Dominicana (ASOMOEDO), indica en conversación con Portal Movilidad que en la transición del parque vehicular de carga, lo implementable en la isla serían los buses eléctricos y los vehículos de carga liviana. 

“Basado en la realidad del país, vamos a empezar a ver cambios enfocados en autobuses y camiones medianos recolectores de basura, distribución de alimentos en última milla. Los vehículos pesados serán un desafío por la tecnología que requieren”, indica Lantigua. 

Y amplía: “El memorándum sienta las bases para empezar a proyectar planes hacia la electrificación y nos coloca dentro de los países con posibilidad de acceder al fondo de impacto climático para las naciones más vulnerables”. 

Con respecto a la realidad del territorio, el dirigente de la asociación se refiere a las actuales limitaciones nacionales e internacionales para el desarrollo y la aplicación del hidrógeno verde, tecnología necesaria para desarrollar vehículos de carga pesada electrificados.

“El país no tiene avances significativos, ni nosotros ni casi ninguna nación. Es un tema de costos. Desarrollar una estación de combustibles fósiles ronda en un millón o millón y medio de dólares. En el caso del hidrógeno, una estación similar cuesta entre 25 a 30 millones de dólares. Es una tecnología de baja penetración todavía”, explica Lantigua.

Cabe aclarar que, según datos oficiales, hacia principios de 2022 los vehículos de carga en su totalidad sumaban 477,365 unidades, representando poco menos del 9,3% del parque vehicular total. Por su parte, los buses representan un 2,3% del total. 

Matías Audisio
Matías Audisio

1 Comentario

  1. Jos Sluijsmans

    También se incluyen en las bicicletas y triceletas de carga eléctricas recolectores de basura, distribución de alimentos y de paquete en última milla, y logística de servicios, es decir, mantenimiento y reparaciones técnicas de cualquier tipo.

    Responder

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