En abril Laurentino Cortizo Cohen, presidente de la República, sancionó la ley 162 que incentiva la electromovilidad en el transporte terrestre y cuyo propósito es reducir la emisión de gases de efecto invernadero aumentando el uso de energías renovables.

La nueva normativa regula el desarrollo y operación de la movilidad sostenible en Panamá, promoviendo la transición de vehículos a combustión interna a eléctricos. Además, implementa medidas e incentivos en los sectores público, privado y académico.

Sin embargo, concesionarios reconocen que hacen falta subsidios que favorezcan a la entrada de unidades cero emisiones en el país.

“El impuesto de importación es del 5% para los eléctricos. Es la única ventaja que tenemos. A parte de eso, no hay un subsidio como tal que ofrezca el Gobierno para que ingresemos los vehículos. La ley ayuda pero muy poco”, lamenta Amit Mirpuri, gerente general de Master Motors y Master Electric, en diálogo con Portal Movilidad.

Y agrega: “No hay grandes cambios que nos generen diferencias significativas. Esperaremos a ver cuál será el efecto a partir de enero”.

No obstante, vale mencionar que el sector automotriz reconoce que el Gobierno no está en condiciones de implementar más medidas.

“Panamá no puede ofrecer ayudas económicas como los países europeos, estadounidenses o chinos, donde hay bastantes medidas que impulsan a que esta tendencia coja más fuerza”, indica Mirpuri.

Por otra parte, el gerente considera que deberían reducirse los precios de las unidades cero emisiones para atraer a los posibles clientes.

“Si vendo un SUV convencional en 24.000 y uno eléctrico con características similares en 40.000, este último deja de ser atractivo porque no compite”, sostiene Mirpuri.

Y aclara: “El país debe ofrecer subsidios que provoquen que el consumidor decida optar por el carro eléctrico en vez del a combustión interna”.

En este sentido, desde el sector plantean que los precios deberían ser más competitivos, o bien, se podrían ofrecer vehículos “que verdaderamente presenten una diferencia con respecto a los convencionales”.

“No veo a la electromovilidad creciendo en una magnitud grande y rápida. Esto ocurrirá cuando haya precios más competitivos y podamos ofrecer productos que representen una distintiva real”, explica el gerente.

¿Cuáles son los planes de la empresa?

Actualmente Master Electric ofrece en Panamá productos asiáticos de las marcas Levdeo, Karry, Change y Yema.

Comercializan vehículos comerciales y de uso particular, de lenta y baja velocidad, y de poca o larga autonomía. Los precios van desde los 9 mil hasta los 60 mil dólares.

En cuanto a los proyectos futuros de la empresa, Mirpuri declara: “En noviembre traeremos un SUV de lujo de 400 kilómetros de autonomía, de la marca china Weltmeister. Se trata del modelo EX5-Z”.