Cada vez son más los fabricantes que desembarcan en la región sus camiones eléctricos, dando lugar a un mercado más amplio y competitivo.

Así lo afirma David Álvarez Carvajal, country manager LATAM de Heliox. La compañía ha estado trabajando en pilotos de carga para el segmento pesado, aprovechando este crecimiento y el potencial que implica. 

“Son camiones que superan las diez toneladas. Estamos poniendo a disposición de los clientes y de sus pruebas unos cargadores móviles para que empiecen a desplegar o hacer los tests en todos los centros de distribución que tienen”, indica Carvajal durante la Cumbre Latinoamericana de Movilidad Eléctrica organizada por Portal Movilidad. 

Y agrega: “Eso ayuda a que puedan ir movilizando sus pruebas de un lugar a otro”. 

La empresa, cabe recordar, es especialista en infraestructura de carga para esta clase de unidades. 

Después de haber instalado el mayor depósito de carga del mundo en el aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam y de liderar la transición electrónica de Glasgow con soluciones de carga para el mayor depósito de autobuses del Reino Unido, para abril Heliox instaló soluciones de carga rápida en 100 ciudades.

De hecho, el año pasado, la firma suministró más de 2 millones de sesiones de carga de alta potencia, es decir, 6.000 sesiones al día, apoyando la transición electrónica de más de 25.000 vehículos de transporte público. 

“Nosotros entendimos que para el heavy duty, en cuanto a infraestructura de carga, son importantes tres temas: la flexibilidad, la escalabilidad y la velocidad, enfocada especialmente en lo que sería la carga pública”, destaca Carvajal. 

Para mejorar la experiencia del usuario, hoy la empresa desarrolla un dispensador de 500 amperes para “salir de la barrera que presentan los vehículos en términos del voltaje y poder garantizar la carga rápida”. 

“El mercado posee cargadores de muy buenas potencias, pero para poder utilizarlas en su plenitud necesitamos elevar la corriente de forma integrada con el vehículo”, señala. 

En ese sentido, la compañía toma ventaja de que el protocolo CCS se ha modernizado con el paso del tiempo, ya que inicialmente permitía solo 200 amperes. 

En la actualidad, en cambio, está la posibilidad de llegar a 500 amperes por un período de diez minutos y luego disminuirlo, lo que ayuda a que la velocidad de carga aumente. 

De esta manera, empresas como Volkswagen ya planean la exportación de sus camiones al resto del continente. Argentina, por ejemplo, fue el país elegido para comenzar la comercialización del E-Delivery de la marca alemana. 

El año pasado, Alejandro Mondragón Cuevas, CEO de Scania en México, reveló que llegaría a México su primer camión eléctrico, al cual tildó como “el mejor del mundo”, como muestra de su compromiso con la sustentabilidad.

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