Luego de una primera jornada repleta de anuncios y novedades, tanto del sector público como privado, se desarrolló un segundo día donde predominó el debate sobre regulaciones, políticas públicas, demandas de las empresas al Gobierno en sus distintos estamentos, incentivos, beneficios, ayudas, financiamiento y más.

Bajo el título de “Claves para el desarrollo de proyectos de movilidad eléctrica”, no dejó por fuera a ningún actor. Las energéticas tuvieron la oportunidad de exponer sus perspectivas, al igual que las patronales y referentes de micromovilidad y movilidad compartida.

A continuación, las frases más destacadas:

  • Miguel Ángel Pérez, Viceconsejero autonómico de Lucha contra el Cambio Climático – Gobierno de Canarias

“La inversión en puntos de recarga será mixta, entre pública y privada, de hecho, ya estamos desplegando la estrategia”.

  • Pedro Arteaga, responsable de Desarrollo de Negocio – Endesa X Way

“Le pediría a las autoridades un ‘plan país’. En el último año hubo muchas actuaciones muy buenas desde los distintos agentes del sector, pero falta coordinación”.

  • Jorge Muñoz Riesco, Responsable Recarga Pública – Iberdrola España

“Los puntos de recarga en las aceras mallados a lo largo y ancho de las ciudades deben complementarse con hubs de recarga que deberían ubicarse en las afueras por la disponibilidad de terrenos. En el centro con los parkings privados”.

  • Javier Martínez Ríos, director de Movilidad Sostenible – EDP España

“Con el Real Decreto de infraestructura de carga el panorama cambió de la noche a la mañana. Estamos muy enfocados en hacer frente a la demanda de la carga semirrápida para los aparcamientos”.

  • Arturo Pérez de Lucía, director gerente – Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE)

“Hay un despliegue importante de la infraestructura de carga y día a día se suman pese a los inconvenientes operativos. Es poco constructivo decir lo contrario y más que nada para los fabricantes porque nos usuarios no comprarán”.

  • José-Martín Castro Acebes, presidente – Asociación Española de Renting de Vehículos (AER)

“El interés en incorporar vehículos eléctricos en el renting es máximo. Además, los clientes nos van a exigir que estemos a la altura, pero me preocupa la falta de coordinación “cirujana” en todos los niveles entre autoridades y empresas”.

  • Nacho Rabadán, director general – Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES)

“No tenemos una masa crítica para instalar puntos de carga en estaciones de servicio. Aunque creemos que invertir en eso es beneficioso para el país, el Gobierno debe involucrarse más porque las inversiones son muy cuantiosas”.

  • Diego Carril, director de relaciones institucionales – Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC)

“El PERTE es una estación, pero no debe ser la meta. Tiene que estar acompañado de otras políticas públicas como beneficios a la compra e incentivos a la industria que incentiven la transformación”.

  • Juan Luis Barahona, presidente – Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos Con y Sin Conductor (FENEVAL)

“Estamos intentando elevar una petición para que el Plan Moves para Canarias y Baleares suplan la carencia a las pymes que no pueden acceder al Moves flotas”.

  • David Alvarez, country manager – Heliox

“Las empresas dedicadas a la infraestructura de carga estamos felices de instalar cargadores. La demanda que se generará a partir de la prohibición del motor a combustión hará que crezca exponencialmente”.

  • Catalina Igoa Muse, Senior Presales Engineer – Optibus

Hay tres pilares para pensar la incorporación de buses eléctricos: la necesidad de abastecerlos con energías limpias, la rentabilidad de los operadores para que sea sustentable durante los años y tercero, su incorporación no puede empeorar la calidad del servicio del transporte público”.

  • Enrique Pastor, eMobility Global Head of Sales – Schneider Electric

“Al hablar de infraestructura de carga se relaciona con el cargador porque es la parte visible del iceberg, pero lo realmente importante es aquello que no se ve y garantiza la potencia adecuada”.

  • Gonzalo Muñoz, United Nations High Level Climate Action Champion for COP25

“Las empresas europeas manufactureras de vehículos tienen la oportunidad de acelerar la transición hacia la movilidad eléctrica en países en vías de desarrollo”.

  • Isabel García Frontera, directora general – Free Now

“La ley de movilidad sostenible podría promover que las super apps de movilidad compartida otorguen beneficios fiscales al igual que en el transporte público. Es posible adaptar los beneficios de empresa a la nueva realidad”.

  • Arnau Pérez, responsable de Relaciones Institucionales – Lime España

“La opción de patinetes eléctricos de sharing es más seguro que los particulares porque las empresas tenemos seguros para quien conduce y terceros, eso es probable que no se de en privados”.

  • Jaume Canals, Managing Director – Light Mobility Cluster

“La penetración de la motocicleta eléctrica está en crecimiento, pero muy lejos de la comparación global. Las ayudas no son suficientes, sobre todo porque los fondos Next Generation están destinados a otros segmentos”.

  • Ixone Busturia Malet, directora adjunta – NUUK Mobility

“La oferta para el sharing debe ser económica y accesible, con conciencia ciudadana”.

  • Luisana Zitzen, Head of Marketing – GoTo España

“Es clave la infraestructura. Hay ciudades como Ámsterdam que están super preparadas para la movilidad en todos los segmentos tanto público como privado. El principio es regular para permitir la convivencia con los ciudadanos”.

Ayelén Portaluppi
Ayelén Portaluppi
[email protected]

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