Frente al contexto internacional de crisis energética y alza de combustibles cada gobierno desarrolla sus recursos para seguir en pie. El hidrógeno se presenta como una alternativa a largo plazo en movilidad.

Argentina cuenta con la Ley Nacional del Hidrógeno, Ley 26.123, que fue sancionada el 2 de agosto de 2006. Sin embargo, su reglamentación ha sido pospuesta.

No obstante, el debate sobre las preferencias tecnológicas, sus costos y aplicaciones se siguen dando.

Tal es el caso de Matias Catueño, responsable técnico del Consorcio H2Ar en Y-TEC, quien sostiene que “hay un fuerte atractivo para la movilidad pesada” tras indicar que el hidrógeno “no puede competir contra los vehículos de última milla livianos y eléctricos”.

Aunque en esa línea sostiene: “Para el transporte pesado, como por ejemplo camiones de alto tonelaje, cuando es mucha demanda, distancia y peso, en eso sí nuestros modelos dan que hacia el 2030 tendremos paridad con el diésel”.

Durante el evento de la Cámara de Industria y Comercio Argentino – Alemana, el representante de la empresa de investigación y desarrollo para la industria energética de la petrolera estatal refiere que será una oportunidad para reducir importaciones de combustibles.

Esta es la “promesa tecnológica” de muchos países, aunque hoy en día “no termina de ser competitivo porque no se consigue un camión al precio de uno de diésel”, según Óscar Ferreño, Director de Relaciones Institucionales & Regulación de Ventus.

Y agrega: “Falta que la investigación y el desarrollo diluyan sus costos en una fabricación masiva de vehículos”.

Cabe mencionar que el hidrógeno impulsado por energía eólica o solar tiene un precio de alrededor de USD 5 el kg, lo cual lo hace más competitivo que el diésel.

Hidrógeno en transporte público

La Secretaría de Transporte y Movilidad de La Rioja traba junto con Y-TEC, empresa de investigación y desarrollo para la industria energética más importante de la Argentina, en el primer bus a hidrógeno del país. Se espera que esté terminado en los primeros meses del 2023.

“El proyecto está muy avanzado”, explica Alcira del Valle Brizuela, secretaria de Transporte y Movilidad de La Rioja, en diálogo con Portal Movilidad.

Si bien las pruebas se están realizando en una sola unidad, se espera que en un futuro la flota de buses a hidrógeno pueda ser ampliada.

¿Qué sucede con el H2 en la región?

En Uruguay se ha llevado adelante la creación de un Fondo Sectorial de Hidrógeno Verde, con el objetivo de respaldar económicamente proyectos de investigación, innovación y formación de hidrógeno verde.

Se trata de una iniciativa estatal para brindar financiamiento y apoyo a la construcción, producción y uso de Hidrógeno Verde y sus derivados, como podría ser a través del transporte de carga pesada o buses.

En Colombia, el Gobierno ha reconocido la necesidad de avanzar en el desarrollo del H2 y ha promovido una normativa que respalde esta iniciativa.

“El hidrógeno tiene un potencial importante, si se logra el desarrollo tecnológico que se necesita, dará una salida al transporte de carga pesada y larga distancia”, mencionó la exministra de Transporte, Ángela Orozco.

Por otro lado, Chile, con respaldo estatal y la iniciativa de Hyundai, verá su primer camión a hidrógeno entre finales de este año y el primer trimestre del 2023.

También se avanzó en el transporte público con investigación. En el marco del Acuerdo Público Privado de Electromovilidad 2021, impulsado por el Ministerio de Energía, la Unidad de Tecnologías del Hidrógeno de la Pontificia Universidad Católica elaboró un estudio sobre la aplicación de hidrógeno como combustible en el transporte público.

A partir de este, se determinó la factibilidad técnica de la utilización de esta tecnología para determinadas líneas de transporte en este país.