Durante el especial sobre movilidad eléctrica en Colombia, organizado por Portal Movilidad, se realizó un recorrido por los principales puntos a considerar para el avance eficiente de la infraestructura de carga para vehículos eléctricos.

Allí, Eduardo Quezada Araya, gerente comercial en KPN Energy Solutions, expresa: “Las tendencias que se vienen en cargadores están relacionadas con mejorar la experiencia del usuario. Se unifica a través de la interoperabilidad, el OCPP se posicionó como protocolo común”.

En este sentido se destaca la entrega de un recurso primordial que es la data para leerla e interpretarla y mejorar el servicio.

Por lo que indica: “La interoperabilidad divide lo que hacemos hacia el usuario y lo que podemos hacer como operadores o proveedores de infraestructura de carga. Hacia ambas direcciones es sumamente importante, al usuario le mejora la experiencia frente al cargador y a los prestadores porque podemos medir el servicio que se brinda”.

Siguiendo esta línea se piensa a la estandarización como complemento, como proceso que debe involucrar a todos los actores del ecosistema de la movilidad eléctrica: el Estado, proveedores de infraestructura de carga e importadores de vehículos.

“Debemos trabajar en conjunto y esperar que el mercado se desarrolle. La estandarización siempre será positiva porque permitirá a todos los actores mejorar la experiencia del cliente”, sostiene Quezada Araya

Y afirma: “Sin dudas el gran trabajo se lo llevan los proveedores de infraestructura de carga pública y estaciones de servicios que es donde se debe tener disponible todos los conectores demandados por el mercado, para el privado es más fácil compro el auto con el cargador que corresponde”.

Por otro lado, pero tomando la interoperabilidad como eje, se ha mejorado la solución de pago y el cobro es más amigable dado que se han reducido las plataformas y aplicaciones.

Y a la hora de pensar bajo qué criterio establecer las tarifas menciona: “Debe haber horarios diferenciados de cobro en base al consumo pero también entender que no se puede cobrar el consumo si se factura por potencia”.

A este punto se le agrega la necesidad de pago por la inversión que el prestador hizo en infraestructura para brindar este servicio al usuario.

Por lo que comenta que se deben alcanzar los retornos de inversión más rápido. “Debemos regular cuáles son los beneficios asociados a las tarifas, ahí debe participar el Estado ayudando a difundir que con un auto eléctrico cuido el medio ambiente y cambio la matriz energética”, concluye.

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