En 2019, el Gobierno se propuso un ambicioso objetivo: incorporar 600.000 vehículos eléctricos a 2030.

¿Se podrá alcanzar? Semanas atrás, Diego Mesa, ministro de Minas y Energía, aseguró: “La meta que implicaba tener cerca de 6.600 vehículos eléctricos al año 2022 ya la hemos superado con 8.128 unidades”.

El objetivo definido en el Plan Nacional de Desarrollo se venció en febrero de este año, cuando en el Registro Único Nacional de Tránsito (Runt) se asentaron 6.819 autos cero emisiones matriculados. 

Hasta el momento, la matrícula de vehículos eléctricos en el RUNT llegó a 8.299, lo que significa un notable crecimiento de 1.891 vehículos de esta tecnología durante el último semestre.

Aún resta alcanzar 591.701 unidades para alcanzar el objetivo mayor. 

Considerando estos números, ¿cuántos vehículos deberían comercializarse a diario a partir de julio? Si se contemplan los siete días de la semana, se deberían vender aproximadamente 217 unidades.

Para determinar esta cifra, se consideró que entre julio de 2022 a diciembre de 2029 hay por delante 2.739 días.

Cabe señalar que este número supera con creces lo vendido, por ejemplo, en todo junio. Durante el último mes se registraron 164 ventas, mientras que el pico data de enero con 392.

Por supuesto es un estimativo teórico, pero sirve para dimensionar la magnitud de la meta establecida. A nivel empírico, por otra parte, se demuestra que mes a mes la curva de ventas asciende.

En ese sentido, en 2020, tan solo se matricularon 1.321 vehículos eléctricos, lo que significó un incremento del 43,12% respecto al año anterior (923 unidades). 

Asimismo, esto no es una constante. Por ejemplo, en 2021, se comercializaron apenas 1.296. Es decir, un 1,89% menos que su par previo. 

Este año, las cifras han sido prometedoras. Tan solo en los primeros seis meses, se registraron 1.823 vehículos eléctricos, lo que implica un crecimiento del 256,1%. 

Si bien los números muestran una tendencia a mejorar, la realidad es que aún queda mucho por hacer en el segmento de los eléctricos, que aún están bajo la sombra de los híbridos e híbridos enchufables. 

A diferencia de los 100% cero emisiones, ambos tipos de tecnología han alcanzado en los últimos seis meses las 11.944 matriculaciones, casi el doble de lo logrado en todo 2021. 

De hecho, es en este segmento donde asociaciones e importadoras hacen hincapié a la hora de pensar en una transición hacia la electromovilidad, antes de concebir un parque eléctrico puro.

“Lamentablemente, sigue la discusión de si los híbridos deberían tener incentivos o no. La opinión de nosotros es que sí porque el camino hacia las cero emisiones es a través de estos”, asegura a Portal Movilidad, Oliverio Enrique García Basurto, presidente de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS).