Luego de rubricar la firma hace algunas semanas en el acuerdo nacional entre los sectores públicos y privados por la electromovilidad, Paula Bunster, Presidenta Comisión de Transporte y Carolina Vladilo, Vicepresidenta Comisión de Transporte y representante del Colegio de Ingenieros para el acuerdo Público – privado para la Electromovilidad, ofrecieron su visión sobre el sector a Portal Movilidad.

¿Qué motivó a la institución a formar parte del acuerdo público-privado por la electromovilidad?

Desde el Colegio de Ingenieros, tenemos la convicción de que avanzar hacia la electromovilidad tiene beneficios concretos para el desarrollo y sustentabilidad de Chile, y en la medida en que las personas los conozcan, se podrá avanzar y acelerar su adopción.

¿Qué lugar de desarrollo potencial creen que tiene la movilidad eléctrica en el país?

La electromovilidad en Chile no sólo es un hito para cumplir nuestros compromisos país hacia la carbononeutralidad, también implica mayor eficiencia energética, mejoramiento de la calidad del aire y disminución de contaminación acústica, lo que se traduce en una mejor calidad de vida para las personas.

Por otro lado, nuestra industria minera también se beneficia de la electromovilidad, esto debido a que se proyecta que la demanda por cobre para vehículos eléctricos se multiplicaría por 10 al 2027. Con la electromovilidad en Chile, todos nos beneficiamos, y de ahí que sea relevante su despliegue.

¿Tienen realizados estudios respecto a la incorporación y aumento del parque automotriz eléctrico y posibles consecuencias?

Dado a que somos un gremio, nos apoyamos en los estudios disponibles en distintas instituciones tanto públicas como privadas, así como también de la sólida experiencia y del profesionalismo de nuestros colegiados para poder desarrollar las diferentes temáticas que abordamos.

¿En qué concluyen a partir de las estadísticas?

El mercado de vehículos eléctrico en Chile, sin considerar la flota de buses Red, aún es muy pequeño para tomar conclusiones. El año 2020, según la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) se vendieron 157 vehículos eléctricos y 79 híbridos enchufables.

Por otro lado, hay que mirar con atención la venta de vehículos eléctricos comerciales de menor tamaño. Durante 2020 se vendieron más de 1.500 unidades, según información de los mismos proveedores. Dichos vehículos, que operan para cumplir a través de la logística urbana los requerimientos del ecommerce, segmento que incrementó sus ventas explosivamente por efecto de la pandemia, pudiesen tener un efecto en el aumento de la congestión vehicular u otras externalidades que aun no visualizamos con claridad.

Paula Bunster,
Presidenta Comisión de Transporte.

Desde el conocimiento profesional que portan ¿Creen que Chile tiene buenas bases normativas para el impulso de la electromovilidad?

En los últimos cuatro años el Ministerio de Energía ha tomado un rol activo y relevante en cuanto a mejorar y crear normativas, y así lo mostro con la recientemente publicada Ley de Eficiencia Energética. Aún hay temas por resolver, como es el caso de la interoperabilidad de los cargadores públicos, pero creo que va por buena senda.

Y si los invitaran a participar de una mesa de trabajo para regular la interoperabilidad ¿Qué postura adoptarían?

La interoperabilidad es un tema relevante para el despliegue de la electromovilidad, pero representa desafíos técnicos, económicos y regulatorios. Por lo mismo, creo que más a allá de sentarse con una postura en particular, lo relevante de una mesa de trabajo es enriquecer el dialogo, con el fin de alcanzar una propuesta de regulación que incorpore el mayor beneficio para los usuarios.

¿Qué consideran que falta regular?

Una temática pendiente, en donde el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones debería tomar un rol más activo, hace relación con la conversión de vehículos convencionales a eléctricos. Hasta hace un tiempo, algunas startups chilenas ofrecían la conversión de vehículos convencionales a eléctricos aprovechando un vacío de la ley, la que establece que todos los automóviles posteriores a 1992 no pueden ser modificados, pero no menciona nada en relación a los más antiguos. A través de dicho mecanismo, las empresas ofrecían un kit de conversión a vehículos eléctricos.

Actualmente, con la circular emitida el año 2019 por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, donde oficiaba a las Plantas de Revisión Técnica a denegarles dicha autorización a los vehículos convertidos, estos quedaron fuera del marco de la Ley para poder circular.

¿En qué puede colaborar una normativa de retrofit?

Regular y normar la conversión de vehículos le da un impulso sustentable a la electromovilidad, ya que es darle una segunda vida a un vehículo.

Carolina Vladilo, Vicepresidenta Comisión de Transporte.

¿Tienen proyectos o desarrollos específicos que ya estén trabajando o tengan planificados realizar en electromovilidad? 

Sí, como parte de nuestro compromiso por el acuerdo público – privado para la electromovilidad, realizaremos una serie de actividades durante este 2021, con el fin de concientizar en relación a los beneficios y desafíos de la electromovilidad para Chile.

¿Cómo trabajarán estas actividades?

Para esto, la comisión de Transportes trabajará en conjunto con las comisiones de Energía y de Medioambiente, con el fin de abordar la electromovilidad desde diferentes ámbitos. De hecho, durante los meses de mayo y de junio de 2021 el Colegio de Ingenieros realizará actividades virtuales en donde se abordará la electromovilidad.

¿En qué aspectos los beneficiará o impulsará a trabajar este acuerdo en el sector de emobility?

Parte de la misión del Colegio de Ingenieros y de nuestra Comisión es contribuir al desarrollo del país y a nuestra sociedad en materia de ingeniería, impulsando y participando en ámbitos económicos, sociales y de medioambiente, por lo que participar del acuerdo público – privado por la electromovilidad es parte de nuestra misión como gremio. No buscamos beneficiarnos a nosotros mismos, buscamos beneficiar al país.