La llegada de las marcas de coches eléctricos chinos a Europa es un hecho: poco a poco cada vez más fabricantes anuncian su desembarco en el Viejo Continente, pero de entre todos ellos, hay algunos más destacados que otros. 

La gama DFSK da la bienvenida estos días a un nuevo e importante integrante.Se acaba de producir el lanzamiento comercial en España del DFSK 500.

Un SUV de dimensiones compactas que está llamado a desempeñar un papel protagonista en los planes de expansión de la marca china.

Este todocamino, que destaca entre otras muchas cosas por un precio de venta, es la punta de lanza de una ambiciosa ofensiva de producto.

El Aiways U6 será el segundo modelo de la firma china en nuestro país.

Tomando la base del Aiways U5 presume de un corte más deportivo en su carrocería SUV que se alarga hasta los 4,8 metros. 

Impulsado por un motor eléctrico de 160 kW (218 CV) promete una autonomía en torno a los 400 kilómetros.

Fundada en 2003, la marca china BYD desembarca en el primer trimestre de 2023.

Lo hace con tres modelos eléctricos a la vez, de nombres BYD Atto 3, BYD Tang y BYD Han, de los cuales los dos primeros son SUV, el segmento de moda, mientras que el otro es una berlina de gran tamaño. 

Propuesta un tanto curiosa la de Maxus que en 2023 empezará a comercializar en nuestro país el Maxus Mifa 9.

Se trata de un monovolumen de gran tamaño (un poco por encima de los 5 metros), con siete asientos disponibles y con una motorización eléctrica. Su punto de mira está en el Mercedes EQV.

La firma Wey Coffee 01, desembarca con un SUV híbrido enchufable de 4,87 metros de largo, que desarrolla 475 CV de potencia y 847 Nm de par máximo, tiene una batería de 40 kWh de capacidad y homologa una autonomía de 146 kilómetros en modo eléctrico. 

Solo se han revelado sus precios en Alemania, con una tarifa de partida de 55.900 euros, pero lo más probable es que sean muy similares en España.

NIO, en su caso, se ha confirmado que llegará directamente en 2024, ya que en 2023 solo se lanzará en Alemania, Dinamarca, Suecia y Holanda.

¿Preferencia de mercado por los coches eléctricos chinos?

Existen vehículos europeos baratos, por caso, el Dacia Spring, a un coste de 20.205 euros, que de alguna manera compite con los coches eléctricos chinos.

Tiene una autonomía de 230 km, lo que lo posiciona como un vehículo netamente urbano.

Un vehículo chino de los “baratos” es el DFSK Glory E3, que oscila en 20.895 euros. Tiene 70 km más de autonomía y una potencia superior a la del Dacia (54cv vs 45cv).

“Aquí se cumple uno de los factores que consideramos a la hora de hacer entrar un vehículo, el de ser asequible y seguro. Los productos chinos pueden facilitar la entrada de coches y del crecimiento del mercado”, afirma Silvia Martí, vicepresidenta corporativa del Grupo Moventia.

La división de concesionarios Movento -parte del grupo- comenzó a comercializar Aiways, una de las marcas chinas más mencionadas en 2022.

Se trata del modelo U5, un SUV de 204 CV de potencia, una autonomía de 400 km y con una capacidad de carga rápida del 20% al 80% en tan solo 35 minutos.

Este coche se encuentra disponible desde 40.040 euros, pero sus características se puede asimilar a un BMW iX que tiene un valor de 85.407 euros y tiene una autonomía de 435 km (similar a la del Aiways).

“Nuestra marca lleva una apuesta importante al mercado chino. Estamos muy atentos a todas sus novedades para poder distribuirlo aquí en el país”, afirma Martí.

Así avanza el futuro de los coches eléctricos provenientes de China en España y Europa.