Colombia | Infraestructura de Carga
lunes 08 de mayo de 2023
Circontrol avanza con redes de carga en Colombia mientras propone nuevos modelos de negocio
Durante el evento virtual organizado por Portal Movilidad, la compañía señala que un incentivo para que se lleven adelante más proyectos de infraestructura de carga sería un retorno seguro de inversión. ¿Cómo se lograría esto?
Circontrol avanza con redes de carga en Colombia mientras propone nuevos modelos de negocio
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Tras una renovación de imagen corporativa, Circontrol ya tiene en claro cuáles son los próximos pasos en los países donde tiene presencia y Colombia no es la excepción.

“Participamos en un proyecto de red de carga semipública alterna, colocando cargadores en lugares estratégicos, donde los vehículos están detenidos la mayor parte del tiempo. También estamos participando en una red de carga rápida pública”, asegura Gustavo Risi, responsable de Ventas para América de la empresa. 

A su vez, Circontrol también se encuentra interesada en participar de planes que impliquen infraestructura de carga a nivel doméstico, para buses eléctricos, considerando que cuenta con cargadores en continua de hasta 400 kW, y flotas de última milla. 

Al respecto de este último segmento, durante el Especial sobre Movilidad Eléctrica en Colombia organizado por Portal Movilidad, Risi explica:

“Es atractivo porque se analiza la carga de los mismos vehículos bajo iguales condiciones. Sin embargo, también se debe contemplar que no todos los autos se comportan de la misma manera”.

Y amplía: “No todos porque tengan un determinado conector van a cargar exactamente igual, cada marca está configurada de una forma diferente. Hay una particularidad que es la simultaneidad de carga. En estos casos de la última milla, todos cargan a un determinado momento”. 

De hecho, este es un tipo de proyecto que Circontrol trabaja en otros países de la región, como Chile. 

Allí en una flota de distribución de última milla, a partir de un sistema de gestión dinámico, se cargan 60 furgonetas por la noche gracias a 35 dispositivos dobles.

El objetivo es adaptar el consumo de la instalación al de los vehículos de manera que no superen la máxima potencia contratada. 

En el caso de los buses, Circontrol cuenta con tecnología que facilita la carga, por ejemplo el eVolve Rapid, que forma parte de la solución Máster-Satélite.

Este se trata de un sistema que permite combinar cargadores en corriente alterna y corriente continua, tanto en papel de máster como de satélite. 

Esto facilita la creación de una infraestructura de carga a medida, según los intereses del operador, minimizando los costes operativos y reduciendo la inversión inicial.

De esta manera, toda una serie de cargadores en ambas corrientes pueden gestionarse desde un único dispositivo máster, por lo que ya no es necesario que cada cargador de corriente continua tenga funcionalidades smart.

Esto hace que la instalación sea de menor coste, a la vez que abre las puertas a que todos estos puntos de recarga puedan suministrar desde 25 kW hasta 150 kW de potencia a la vez.

¿Cómo avanzar hacia los proyectos de manera rentable según Circontrol?

Pese a las soluciones de carga, hay una serie de obstáculos que persisten y dificultan la instalación de infraestructura como, por ejemplo, la diversidad de conectores y el cobro de la carga. 

Sobre este último punto, Risi comenta: 

“Colocar un punto de carga continua tiene un costo elevado, no solo por el cargador sino por todo lo que conlleva. Eso requiere una inversión y las inversiones se analizan desde el punto de vista de recuperación”. 

En ese sentido, para el jefe de Ventas de Circontrol es necesario “legalizar o fijar” el cobro de la recarga de los vehículos eléctricos.

“Solamente venden energía las utilities. Así me parece bien y está normalizado, pero entonces aquel que decide invertir en un punto de carga no puede cobrar por la recarga. Se inventan otras figuras como hora de estacionamiento y servicio de recarga, lo cual hace que el retorno sea incierto, disminuye la motivación para invertir, reduce los puntos de carga y, por lo tanto, no avanza la electromovilidad”.

¿Una solución como punto de partida? Se puede empezar cobrando la carga por energía y por potencia, según Risi.

Y concluye: “El vehículo eléctrico por sí solo no hace nada, se necesita promocionar la infraestructura de carga”.

La ponencia completa de Circontrol en: 

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