“En Circontrol tenemos este sistema de cargadores de continua donde hay un maestro que se ‘habla’ con los cargadores para distribuir la potencia de acuerdo a los requerimientos de carga. Esto permite que todos los buses carguen en el tiempo ya definido y se solicite menos potencia a la red”, señala Gustavo Risi, local area manager para Latinoamérica, durante el último evento del año organizado por Portal Movilidad.

Luego, agrega: “Si solicito menos potencia a la red, no ‘sobreexijo’ a la instalación y el costo tarifario y la demanda de potencia son menores”.

Esta tecnología es una de las cuales en las que la firma pone mayor foco. De hecho, tan solo días atrás, presentó uno de sus últimos lanzamientos: el eVolve Rapid, que forma parte de la familia Máster-Satélite.

Este se trata de un nuevo sistema que permite combinar cargadores en corriente alterna y corriente continua, tanto en papel de máster como de satélite. Esto facilita la creación de una infraestructura de carga a medida, según los intereses del operador, minimizando los costes operativos y reduciendo la inversión inicial.

De esta manera, toda una serie de cargadores en ambas corrientes pueden gestionarse desde un único dispositivo máster, por lo que ya no es necesario que cada cargador de corriente continua tenga funcionalidades smart.

Esto hace que la instalación sea de menor coste, a la vez que abre las puertas a que todos estos puntos de recarga puedan suministrar hasta 25 kW de potencia a la vez.

“En el caso de corriente alterna, se pueden instalar hasta ocho satélites más, mientras que en el de continua hasta seis. Esto quiere decir que es una instalación flexible y ampliable en el tiempo. Esta sería la oferta de Circontrol. No solamente el producto sino también la gestión dinámica de la potencia de la instalación”, indica por su parte Juan José Figueruelo, Business Development Manager para la zona LATAM.

En esta línea, para los representantes de Circontrol es clave tener un mapa de acción definido para hacer más eficiente la recarga.

Al respecto, Gustavo Risi concluye: “El bus siempre tiene una estrategia de recorrido y hay datos que se toman para saber qué tipo de bus colocar y cuáles son las estrategias de carga. Pero posiblemente la autonomía de ese bus no sea suficiente para hacer un recorrido completo y volver al punto de carga, por lo que se necesita de cargas intermedias”.

Los planes de la empresa para el 2022

 Sobre las novedades que habrá el próximo año, Figueruelo adelanta: “Hemos ampliado la oferta en DC desde los 25 kW desde la parte baja de potencia, un nuevo cargador rápido simultáneo de 150 kW, y en la parte de alta potencia llegar hasta los 350 kW. Por lo cual estamos ensanchando la gama de producto para tener nuevos sistemas de gestión dinámica de potencia, nuevo software y prestaciones más potentes a un precio competitivo”.