Grupo Portal Movilidad reunió nuevamente a referentes del sector público y privado en otro especial periodístico sobre movilidad eléctrica en Latinoamérica y Caribe. La primera jornada contó con distintos actores donde se trataron temas como la telemática, el financiamiento y los proyectos sobre electromovilidad para la región.

¡Y aún hay más! En la segunda jornada se analizarán las oportunidades, desafíos y proyectos que aglomeran a dos países claves para la industria de la región: Colombia y Chile.

A continuación, las frases destacadas del Día 1:

• Laura Ulloa Albertazzi – Viceministra de Transporte y Seguridad Vial en Costa Rica

“Estamos buscando modelos financieros con bancos, a través de cooperación internacional, para que sea más fácil a las cámaras de transportistas adquirir y migrar las flotas de buses a vehículos eléctricos. Entre más largo sea el plazo de la concesión será más sencillo. Será un proyecto que enviaremos a la asamblea legislativa y contemplará de siete a 14/15 años en los contratos”.

• Enrique Álvarez – Gerente de la Unidad de Negocios PAESE en Comisión Federal de Energía (CFE) en México 

“El auto eléctrico se desarrolla y alcanza hasta 600 km de autonomía. Entonces, vimos la necesidad de desplegar cargadores en la ruta. Tenemos en la mira diez corredores estratégicos: ocho comerciales y dos turísticos”.

• Jean Paul Zalaquett – Head of Enel X Way Latin America 

“En nuestro plan de instalar 1200 puntos de carga al 2026, identificamos dos tendencias grandes: mayor uso de carga rápida y mayor concentración de cargadores”.

•  Nicolás Capello – Director en Vulletic

“Hay una oportunidad de construir infraestructura de carga en puntos privados en edificios de coworking o corporativos. Es el sector privado el que está dando los primeros pasos y luego el Estado deberá aportar para abastecer la demanda en larga distancia”.

• Gloria Hutt – Exministra de Transporte en Chile

“Hay mucha presencia femenina en el trabajo de transporte. El desafío es emparejar la cancha y que haya muchas más mujeres en el sector”.

• Ángela María Orozco Gómez – Exministra de Transporte en Colombia

“La movilidad eléctrica es esencial no sólo para la reducción de las emisiones, sino para mejorar la calidad de vida de las personas. Ese es nuestro enfoque, cuidar la salud en la ciudad”.

• Ruben Kreischer – Partner Account Manager en Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay en GEOTAB

“Con respecto a la telemática aplicada a la movilidad, la práctica nos demuestra que cuando comenzamos a medir y comparar los datos para obtener información para que las empresas tomen decisión, se optimiza el rendimiento de sus flotas”.

• John Romero Conde – Subdirector de Planificación en Autoridad de Transporte Urbano (ATU) en Perú 

“La big data está en puertas de ser autorizada. Podremos obtener información sobre sistemas de recaudación y monitoreo de los vehículos. Eso nos ayudará a tomar decisiones en torno al servicio público de transporte”.

• Diego Fuentes – Gerente de Planificación y Desarrollo en MetBus en Chile

“Para nosotros la información es muy relevante. Tenemos varias generaciones de buses eléctricos y necesitamos saber cómo se desempeñan las unidades en el tiempo”.

• Jerzon Carrillo – Director de TIC’S en Transmilenio en Colombia 

“La telemática no sólo permite que nuestros 1485 buses eléctricos optimicen su carga sino el proceso de planeación del sistema de transporte de Bogotá. Por ejemplo, el sistema nos permite contabilizar los pasajeros y detectar la necesidad del usuario. Ha habido mejoras y ajustes para optimizar el funcionamiento”.

• Bryan Silva – Ingeniero en Networking y Telecomunicaciones en Saucinc en Ecuador

“El transporte público ha perdido usuarios. Los planes de movilidad en Guayaquil tienen que modificarse para mejorar el servicio a las personas en términos de tiempo de viaje y servicios”.

• Damián López Gentile – Gerente de Canal y Responsable de Transformación Digital en Schneider Electric

“Los modelos de carga se van a modificar. Va a pasar de carga pública a un esquema donde el 95% será en el trabajo o residencial. Esas son las tendencias que se están observando en el mundo”.

• Pablo Inthamoussu – Director General del Departamento de Movilidad de la Intendencia de Montevideo

“Estamos enfocados en aplicar políticas de electromovilidad en el transporte público. Tenemos la expectativa de incorporar más vehículos a la flota de buses eléctricos, estamos a la espera de definiciones nacionales para recibir subsidios”.

• Jorge Cernadas – Head of Enel x Uruguay 

“Debemos pensar en extender los plazos de las concesiones, pensando en que se trata de un activo que requiere tiempo para rentabilizar los proyectos. Deberían ser de 15 o 16 años ya que coinciden con la vida útil de los buses y las baterías. Ya hemos presentado modelos de negocios a las autoridades y estamos a la espera”.

• Martin Piñeyro – Consultor independiente en movilidad sostenible y Asesor en la Dirección Nacional de Energía en el Ministerio de Industria, Energía y Minas (MIEM) de Uruguay

“UTE cuenta con el monopolio de la energía, un privado no puede vender electricidad. Se necesita un marco normativo y regulatorio para que el proceso de expansión de la electromovilidad pueda acelerarse”.

• Pablo Pasquali – Gerente de la marca BYD en Paraguay – Grupo DIESA 

“Lanzaremos la Yuan Pro 100% eléctrica y también la Yuan Plus, el modelo más emblemático presentado en el Motor Show de París con 5 estrellas en seguridad en Europa. Para el año que viene probablemente sumemos otro modelo híbrido enchufable”.

• William Brasi – Marketing Manager en Scame Argentina 

“Instalaremos cargadores rápidos en Argentina, ya están en el país y se colocarán hacia fin de año. Son cargadores de 60 kW y con posibilidad de ser expandido a 180 kW. Se podrá cargar cualquier tipo de auto y se ubicarán los dispositivos en la ruta Córdoba – Buenos Aires”.

•  Martín Torilo – Director de CVN Motors en Corven Buses 

“Hoy un bus eléctrico tiene el mayor costo en las baterías. La inversión inicial es el doble de las unidades a combustión. El período de reparo está asociado a los ahorros en los costos operativos (mantenimiento y combustible). Esto hace que el retorno se destine a mayor inversión. En 2027 o 2028, cuando la batería cueste entre 100 y 150 dólares por kW el retorno de inversión será igual a un bus de combustión interna”.

• Fernando Rodriguez – Director Ejecutivo en Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA) en Argentina 

“Logramos luego de casi dos años de trabajo en conjunto con toda la cadena de valor, presentar el proyecto de Ley de Promoción de Inversiones en la Industria Automotriz. Va a tener un rol fundamental en este proceso de cambio que vive el sector en el país y la región”.

• Patricia Baires – Latan Bussines Development Manager en Blink Latinoamérica

“Como compañía hemos notado que en Latinoamérica la adopción de la movilidad eléctrica está avanzando más rápido de lo previsto. Se está experimentando una diversidad de cargadores que nos obliga a diversificar nuestra oferta”.

• Andrés Barentin – Asociación Latinoamericana de Movilidad Sostenible (ALAMOS)

“Creo que es posible una estandarización de cargadores en la región. No solo es posible sino que es necesario para abonar a la inversión privada”.

•  Heydi Ureña – Ejecutiva Principal de País – Costa Rica. Gerencia de Sector Público No Soberano y Privado en Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE)
  

“La banca multilateral tiene un rol fundamental en la transición del transporte en tres aspectos: la preinversión (estudios de factibilidad y técnicos), la asistencia técnica para desarrollo de capacidades y el financiamiento concretamente”.

• Lorena Elizabeth Hernandez Mendez – Especialista en Desarrollo e Innovación en Distribuidora De Electricidad Delsur S.A.  

“Se ha modificado la Ley de Fomento e Incentivo de Medios de Transporte Eléctrico e Híbrido. Se permite la importación de vehículos de hasta siete años de antigüedad, lo cual ayuda al sector. También se ampliaron beneficios en torno a la exención del impuesto al IVA”.

• Gisela Sánchez – Directora Regional de Estrategia y Relaciones Corporativas en BAC Credomatic

“Hay una creencia de que las PYMES no pueden entrar en la movilidad eléctrica, aunque hay una ventaja competitiva en ellas”.