El segmento del transporte pesado se presenta como uno de los más desafiantes por electrificar, incluso algunas marcas han dudado de hacerlo por la gran inversión que requiere hacerlo.

500 millones de euros, significa para Scania, uno de los fabricantes de camiones que se han propuesto llevar adelante esta transformación. 

“Nuestro propósito es caminar hacia la sostenibilidad del transporte, donde el camión totalmente eléctrico es la mejor solución”, afirma Christian Levin, presidente y CEO de Scania en declaraciones con la CNN.

Estas palabras del director general de la marca sueca cobran importancia dado el hecho de que el grupo parecía no estar totalmente definido en cuanto a su estrategia a futuro.

En marzo de este año, Alberto Linares Amarilla, Director de Preventa y Sostenibilidad de Scania, conversaba con Portal Movilidad España dentro del ciclo Personalidades y no dejaba muy en claro cuál sería la estrategia de la empresa en cuanto a descarbonización.

“En camiones es todo muy reciente, estamos recién empezando, pero tenemos objetivos muy fuertes de descarbonización”, comentaba en su momento Linares.

Otra de las cuestiones no que no dejaban en claro el camino que tomaría el fabricante de camiones, era su estrategia en Latinoamérica donde apuestan o apostaban por el gas.

Ahora, el CEO deja en claro la postura de la empresa: Scania buscará para 2030 que la mitad de los camiones que produzcan sean totalmente eléctricos.

“Si este proyecto que tenemos falla, estaríamos en grandes problemas”, comenta Levin a modo de broma junto con el presentador Richard Quest.

Asimismo, el director general pone de manifiesto tres puntos claves para el desarrollo de los camiones eléctricos.

En primer lugar pone al rol de los gobiernos como fundamental. El despliegue del transporte pesado eléctrico depende en gran medida de los incentivos que proporcionan las administraciones.

“La demanda no está y ¿por qué sucede eso? Para cambiar a un eléctrico, el coste se eleva dos o tres veces más que el de uno a combustible fósil. Entonces es allí donde se necesitan incentivos: en la compra”, destaca Levin.

Esta situación es comparada con la de los buses eléctricos, de los cuales la mayoría de las ciudades europeas se están haciendo de ellos para renovar sus flotas.

“¿Por qué hay tantos buses eléctricos andando por las calles?”, se pregunta el CEO de Scania. A lo que responde: “Sucede porque existen los incentivos”.

En segundo ítem mencionado por Levin es sí será posible cargar el camión cuando sea necesario. Este lo plantea como uno de los interrogantes que hacen dudar a los conductores.

Según detalla el mismo Levin, Scania se encuentra en desarrollo de camiones que serán capaces de cargar cada cuatro horas y media. “Lo cual será perfecto, porque la normativa europea obliga a parar a los conductores pasado ese tiempo”.

La última línea de camiones de Scania, la autonomía, que varía según el peso, la configuración y la topografía, puede circular hasta 350 km antes de recargar, a una velocidad media de 80 km/h en autopista.

Un tercer punto destacado por el CEO de la marca sueca, es el momento en que tendrán que cargar los camiones. No habla de cantidad sino de tiempo.

Hoy en día un camión a diésel carga cada cuatro horas y media, y solo está 15 minutos parado. “Allí estará el verdadero desafío, porque eso hoy en día no es posible”.