Sudamérica poco a poco amplía el abanico de ofertas en materia de transporte con cero y bajas emisiones, casos que parecen marcar un buen rumbo por sus diferentes contextos son los mercados de Uruguay, Brasil y Colombia.

Uruguay cuenta con doce marcas que comercializan 100% eléctricos y once de híbridos. Según la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU) los puros tienen en el mercado modelos de las siguientes marcas: Renault, Porsche, Nissan, Hyundai, BYD, Peugeot, Mercedes-Benz, JAC, Audi, Volkswagen, DFSK y Volvo.

Por su parte, Colombia es el país que mayor oferta tiene: 27 marcas de vehículos con tecnología BEV, 16 alternativas de HEV y solo una de tipo PHEV. La cantidad de modelos entre este acumulado de oferta de tecnologías limpias es de 134 modelos.

En este mercado, los BEV, según los datos de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS), tienen presencia de grandes automotrices como: BYD, Renault, BMW, Nissan, MINI, Tesla, JAC, Jaguar, Porsche, y Foton, entre otras.

En tanto, el mercado brasilero tiene en disponibilidad 16 modelos de vehículos 100% eléctricos con marcas como Fiat, JAC, Porsche, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Chevrolet, BMW, Nissan, Renault y Chery.

Ahora bien, Chile es un país que está comercializando alrededor de 300 vehículos cero y bajas emisiones y recientemente anunció una estrategia nacional de electromovilidad con metas de ventas 100% eléctricas en los diferentes segmentos para dentro de un poco más de una década.

¿Por qué con este marco no tiene una oferta tan variada como los otros mercados? A esta pregunta respondió Diego Mendoza, Secretario General de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) en un webinar organizado por el Colegio de Ingenieros de Chile.

Según ANAC, el mercado nacional cuenta actualmente con 13 marcas de vehículos 100% eléctricos, ocho híbridos y siete híbridos enchufables. Un total de más de 30 modelos.

En eléctricos puros hablamos de: Maxus, Hyundai, MINI, MG, Renault, Porsche Nissan, BMW, Higer, DS, Peugeot, JAC y DFM.

“No es que hayan barreras para entrar, un auto eléctrico de cualquier tipo y origen tiene las puertas abiertas para entrar”, mencionó Mendoza.

El fenómeno que ANAC identificó que puede responder a la pregunta es: “En general es la experiencia del usuario, no es que no haya interés de las marcas por traer estos vehículos, la mayor cantidad de ventas de eléctricos hoy es a empresas flotistas”

Y agregó: “El aterrizaje a la persona natural que puede acceder a estos vehículos todavía está muy lejano, ahí es donde hay que hacer un trabajo de informar y socializar los beneficios”.

“Como la gente no lo está comprando el importador no lo trae”, concluyó el Secretario General de la Asociación.