Chile | Vehículos Eléctricos
viernes 08 de enero de 2021
Los expertos analizan cómo impactará en la electromovilidad la nueva ley de eficiencia energética en Chile
La normativa aprobada declara al hidrógeno como combustible y da al Ministerio de Energía la facultad de normar la interoperabilidad del sistema de recarga de vehículos eléctricos entre otras cuestiones que incluyen incentivos al sector.
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Luego de dos años de tramitación, la Cámara de Diputados chilena aprobó la Ley de Eficiencia Energética que, entre otras cuestiones, establece incentivos a los vehículos eléctricos y declara al hidrógeno como combustible.

“Hoy, por primera vez en la historia de Chile, tenemos una Ley de Eficiencia Energética, que nos llama a hacer un uso racional y eficiente de nuestros recursos y que abarca prácticamente todos los consumos energéticos de país: transporte;  industria y minería; y sector residencial, público y comercial”, indicó el biministro de Energía y Minería, Juan Carlos Jobet.

El funcionario agregó: “Esta es, sin lugar a dudas, una muy buena noticia, ya que nos permite avanzar en la senda de la sostenibilidad, mejorando la calidad de vida de las personas, contribuyendo a un medioambiente más limpio y aumentando la productividad de nuestras empresas”.

En lo que respecta a electromovilidad, la Ley tiene injerencia en varias cuestiones:

Busca promover la renovación del parque con vehículos más eficientes, con énfasis en aquellos de propulsión eléctrica. También mandata la fijación de estándares de eficiencia energética para el parque de vehículos nuevos donde los responsables del cumplimiento son los importadores y representantes de cada marca de vehículos comercializados en Chile.

La medición será́ en kilómetros por litros de gasolina equivalente y se informará su equivalencia en gramos de CO2 por kilómetro de acuerdo a homologación o certificación de éstos.

Además, genera incentivo adicional a vehículos eléctricos puros, híbridos enchufables y cero emisiones al poder contarlos hasta tres veces para cumplir el estándar.

También se da facultades al Ministerio de Energía para normar la interoperabilidad del sistema de recarga de vehículos eléctricos con la finalidad de facilitar el acceso y conexión de vehículos eléctricos a la red de carga, permitiendo un desarrollo armónico, que asegure el libre acceso a los cargadores públicos.

Se faculta al Servicio de Impuestos Internos (SII) para establecer que vehículos eléctricos puros, híbridos enchufables y cero emisiones de empresas puedan tener depreciación acelerada por un periodo de diez años siguientes a la entrada en vigencia de la ley (tres años vida útil normal y un año acelerada).

Y se declara al hidrógeno, expresamente, como combustible y entrega atribuciones del Ministerio de Energía para normarlo y darle tratamiento de recurso energético.

Las repercusiones no tardan en llegar y Portal Movilidad consultó su opinión a especialistas tales como Andrés Rebolledo, economista y exministro de Energía de Chile y Leonardo Leyton, Consultor Senior de eMobility del Banco Mundial.

“Es una muy buena noticia que finalmente la Ley de Eficiencia Energética termine su trámite en el parlamento y entre pronto en vigencia. Sin duda que uno de los elementos centrales en torno a los objetivos de la mitigación, del cambio climático particularmente el objetivo planteado el país de llegar a ser carbono neutral en el 2050”, indicó Rebolledo.

Y agregó: “En este contexto la electromovilidad es de los instrumentos y de las áreas más costo eficiente en materia de eficiencia energética y por lo tanto que esta ley contemple elementos que tienen como objetivo incentivar la electromovilidad también una buena noticia y es bueno para seguir profundizando la incorporación del vehículo eléctrico en el parque tanto de transporte público como en el parque automotriz privado”.

“Le otorga facultades al Ministerio para que cree estándares, reglamentos, de manera tal de que exista esta interoperabilidad entre los cargadores en el país con el objetivo hacer una infraestructura y una red lo más homogénea posible y armonizada que permita tener cargadores públicos que conversen entre ellos y eso sea un incentivo a la electromovilidad”, comentó respecto a la interoperabilidad a partir de la normativa.

En relación a la depreciación acelerada indicó: “Va a permitir que durante los diez años siguientes a la entrada en vigencia la ley, la autoridad del SII va a tener la facultad de establecer vida útil diferenciada y rápida de hasta tres años para efectos de la depreciación acelerada con el consiguiente sentido que eso puede provocar a la inversión en estos vehículos”.

Por último, el exministro de Energía de Chile resaltó: “Las atribuciones que se le otorgan al Ministerio Energía y Transporte de fijar estándares de eficiencia energética para el parque de vehículos motorizados nuevos en general, tanto fósiles como eléctricos, y estos estándares que son metas de rendimiento energético promedio y  para incentivar el ingreso del vehículo eléctrico la ley contempla la posibilidad de multiplicar hasta tres veces el rendimiento, por lo tanto los distribuidores van a tener un incentivo a comprar el vehículo en Chile en general y van a tener un incentivo a comprar vehículo eléctrico porque van a tener esta bonificación para cumplir estos estándares”.

Por su parte, Leonardo Leyton compartió: “Creo que es una muy buena noticia para el país, para el sector energético, en particular para la electromovilidad”.

“Establece como referente a la electromovilidad en términos de eficiencia al definir estándares de eficiencia vehicular que premian a los vehículos eléctricos cero emisiones y que los establecen como referentes de eficiencia energética”, explicó respecto a la normativa.

El Consultor Senior de eMobility del Banco Mundial opinó: “Propiciar que sea la electromovilidad la forma de renovar el parque vehicular es una muy buena noticia”.

También ofreció su punto de vista respecto a interoperabilidad: “Es un elemento importante la facultad que adquiere el Ministerio de Energía para normar la interoperabilidad del sistema de recarga, lo más importante es que se establece  el mandato de asegurar el libre acceso de los usuarios de vehículos eléctricos a toda la amplitud de la red de carga pública”.

En esta línea agregó: “Es importante que el desarrollo del Ministerio de Energía sea capaz de integrar las nuevas tecnologías, facilitar el acceso de los usuarios y procurar la neutralidad tecnológica”.

“Es para destacar que más que decidir cuál es el estándar, protocolo o tipo de conexión de vehículos eléctricos que debe elegir Chile, lo esencial es cómo somos capaces de integrar los distintos estándares, protocolos y formas de conexión hacia una red de carga abierta e inclusiva”, remarcó el especialista.

“No somos un país productor de vehículos eléctricos, somos un país adoptante de tecnología, por lo tanto debemos procurar mantener lo más abierto nuestro mercado para adquirir lo antes posible la tecnología que se desarrolla en cualquier parte del mundo”, concluyó Leonardo Leyton.

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