martes 18 Ene, 2022
CEO de Scame: “Seguiremos invirtiendo para acelerar la electromovilidad en Sudamérica”

Stefano Scainelli, CEO de Scame, adelanta en conversación con Portal Movilidad los planes de la firma en infraestructura de carga para vehículos eléctricos en la región. Además, anuncia nuevos lanzamientos.

¿Scame puede pensar en fabricar cargadores para vehículos eléctricos fuera de Italia? Sin dudar, Stefano Scainelli, CEO de Scame, responde que sí.

Hoy la empresa está presente en Chile, Uruguay y Argentina donde se tomó la decisión de concentrar los recursos. Allí se está conformando un polo de especialistas dedicados a la movilidad eléctrica, aspirando a posicionar al país como una guía y referencia para los otros mercados.

“En Argentina tenemos una filial preparada para la venta, soporte técnico y logística. El día de mañana cuando el mercado se desarrolle se podrá tranquilamente transferir el know-how allí”, explica en diálogo con Portal Movilidad.

En ese sentido, agrega: “En Sudamérica seguimos una estrategia similar a la que trazamos para Europa. Seguiremos invirtiendo en los mercados para continuar posicionando la marca y acelerar la movilidad eléctrica. Quizás no se desarrollen todos los países en paralelo sino que comenzarán las grandes ciudades”.

Puntos de carga de acceso público instalados con la Empresa Provincial de Energía de Córdoba (EPEC)

En Argentina está invirtiendo en una red de cargadores de acceso público y gratuito donde 20 ya están operativos a lo largo y ancho del país conectando desde Tucumán hasta Comodoro Rivadavia, pasando por las provincias de Mendoza, San Luis, Córdoba, Entre Ríos, Santa Fe y Buenos Aires. Para las semanas siguientes están en carpeta la puesta en funcionamiento de otros 10.

Scame se propuso alcanzar los 50 puntos hacia 2022 que serán en corriente alterna con cargadores de 7.4 kw y conectores tipo 2.

La firma italiana también trabaja en el lanzamiento de un wallbox en corriente continua con fecha probable para la primavera europea. Esto con el objetivo de integrar la adquisición de Magnum Cap para ampliar la oferta de cargadores y abarcar todas las potencias.

Otro aspecto en el cual está haciendo énfasis la empresa es el recurso humano para dar soporte post venta que aborde software, hardware y firmware.

De igual manera hay que decir que el 2020 fue uno de los años más difíciles debido a la pandemia ya que la fábrica se encuentra en Bergamo, norte de Italia, una de las primeras zonas cerradas por más de dos meses. No obstante, la facturación logró alcanzar números similares al año anterior.

Otra historia es el 2021 que se presentó con demanda récord. Scame marcó un 40% de incremento y en gran medida se debe a la movilidad eléctrica.

“Italia había quedado atrás en comparación a otros mercados europeos, de manera que las políticas de incentivos al uso de los vehículos eléctricos, la disponibilidad de modelos en el país y las señales de las autoridades hicieron que el 2021 cierre con un balance positivo”, asegura Stefano Scainelli.

Las ventas se concentran en Italia, Francia, España, Alemania y se observa un buen desempeño en los Emiratos Árabes. Por tanto, los mercados en Sudamérica si bien tienen una fuerte presencia recién se están estructurando.

En ese orden de ideas, indica: “Estamos interesados en arribar a más países, además eso permite que el riesgo en las inversiones baje. El problema es que en esta etapa de faltantes de materias primas, siendo que los mercados crecen muy rápidamente, destinamos todos los recursos donde ya estamos establecidos. Esperamos que hacia mediados de este año la situación se estabilice”.

Asimismo, esto tiene que estar acompañados por incentivos como es sabido. Hay gobiernos que promueven el desarrollo de la infraestructura de carga y otros que fomentan la compra de los vehículos eléctricos.

En ese contexto, el CEO de Scame sostiene: “Lo importante es que las medidas permanezcan. Es preferible una política de fomento moderada pero continua, antes que medidas agresivas que duren poco tiempo. Esto debe ser hasta que los números para la adquisición sean competitivos, que se dará en cuatro años aproximadamente”.

“La movilidad eléctrica es solo una pieza del puzzle. Lo que está cambiando es el modo de generar y distribuir la energía. Por eso quien gestiona la red debe invertir para que sea cada vez más inteligente y tenga la capacidad de almacenar cuando la generación supere la demanda”, afirma.

Ayelén Portaluppi
Ayelén Portaluppi
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