Observando las tendencias del mercado de cerca, Carlos Morales Rozo, director de Nuevos Mercados de EVBox, asegura que la compañía apunta a desarrollar sus productos con la mirada puesta en la carga en DC, pese a que hoy la misma no sea preponderante. Ahondar y apuntalar esta tecnología es clave para estar un paso adelante de las necesidades del cliente, afirma. 

“La participación de carga en DC en todas las sesiones es bastante baja porque la recarga está concentrada en casa, quizás en el trabajo y un poco en lugares públicos”, advierte Morales Rozo durante el Especial sobre Movilidad Eléctrica en Latinoamérica y Caribe organizado por Portal Movilidad. 

Sin embargo, aclara: “Pero de aquí a 2025 o 2030, la cantidad de sesiones que suceden en destino, en carga pública y en el trabajo, se va a ir incrementando. A su vez, el porcentaje de una participación de DC también irá aumentando enlas mismas”. 

Teniendo en cuenta esta inclinación del consumo, EVBox actualmente “se prepara para que sus productos y servicios se vayan alineando más con esta carga dado que es allí donde se verá un crecimiento tremendo”, afirma el experto. 

En este sentido, este tipo de carga debe considerar una serie de características que le permitirán adaptarse y aprovechar un mayor número de necesidades que, sin lugar a dudas, se presentarán próximamente. 

“La carga en DC tiene que tener un componente muy flexible. Esto lo vemos, por ejemplo, con los proyectos de carga de buses. Algunos piden diferentes potencias, set ups o números de mangueras y, para conseguir esto, tienes que tener una capacidad de fabricar productos que sean flexibles”, indica Morales Rozo. 

En el caso específico de la experiencia de la firma en Latinoamérica, señala: “Hemos visto que en algunos de los concursos de Chile, Colombia o México, para ser exitoso necesitas un producto flexible. Eso es parte de lo que nosotros hemos ido desarrollando en nuestros productos”. 

Por esto mismo, por ejemplo, la compañía ha generado productos modulares con potencias mayores a 90 kilovatios hora (kW/h), lo cual es superior al estándar en Europa actualmente, teniendo en cuenta que los vehículos nuevos poseen esta clase de exigencia. 

“Hoy podemos ofrecer en un mismo producto una sola unidad desde 90 a 240 kW y eso nos permite anticipar las inversiones y la flexibilidad que venga desde proyectos hacia el futuro”, cierra Morales Rozo. 

El evento completo en: