Scania, Mercedes-Benz Trucks y MAN son las marcas europeas de camiones eléctricos más preparadas para lograr una transición a la movilidad cero emisiones.

Así lo establece la clasificación de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente, Transport & Environment.

Hay que considerar que en lo que respecta a España, los camiones son responsables del 96% de las mercancías transportadas por carretera.

Estos vehículos representan un sector fundamental en la economía nacional y a la vez tienen la responsabilidad del 25% de las emisiones.

En este contexto, Transport & Environment realiza una clasificación de las marcas de camiones más comprometidas con la movilidad cero emisiones.

Para ello analiza la compatibilidad entre los anuncios de venta de las empresas y sus planes industriales y actividad comercial.

“Esto ayuda a identificar la brecha entre el anuncio y los planes, y el papel de la regulación para garantizar una transición rápida”, expresaron desde la organización.

Como ya se mencionó, Scania, Mercedes-Benz Trucks y MAN son considerados líderes europeos en función de su ambición y estrategia.

Expandiendo la clasificación fuera del continente, acompañan el podio la automotriz americana Tesla y la china BYD.

Fuente: Transport & Environment.

Para Transport & Environment, los fabricantes europeos están mejor preparados para la meta de descarbonización por los estándares más estrictos anunciados para la región.

Sostienen que dicha regulación ha incentivado a los fabricantes a fijar objetivos de ventas voluntarios de cero emisiones para 2030 y 2040.

“Lo que importa es qué tan rápido tendrá que descarbonizar el mercado de la Unión Europea en comparación con otros, ya que las regulaciones impulsan a desarrollar planes de inversión sólidos”, plantean desde la organización.

En este sentido, consideran que hay que prestar especial atención al impacto de las normativas estadounidenses vinculadas a fomentar la movilidad sostenible.

Ya que estas podrían generar que se reorienten las inversiones de la Unión Europea a Estados Unidos.

Entre el cese de venta de vehículos a combustión en California para 2036, el apoyo a las cadenas de suministro de baterías y la Ley de Reducción de la Inflación, las marcas estadounidenses podrían ponerse al día y superar a las europeas.

Una por una: Las marcas europeas de camiones eléctricos

Scania encabeza la clasificación aunque sólo tiene el objetivo de que el 50% de sus ventas sean eléctricas o de hidrógeno en 2030.

La Federación sostiene que la marca cuenta con una estrategia industrial muy sólida al contar con suministros de materias primas para baterías a largo plazo.

Mercedes-Benz Trucks en segundo lugar, aspira a que el 60% de sus ventas sean vehículos de emisiones cero en 2030.

Sin embargo señalan que hay un desfase entre sus anuncios y sus planes industriales.

La marca alemana tiene una estrategia de baterías “más débil” ya que aún tiene que asegurarse el suministro de materias primas de las mismas.

En cuarto lugar, MAN planea una gama más reducida de modelos eléctricos y tiene un objetivo más débil de emisiones cero para 2030.

Volvo Trucks, si bien es el actual líder del mercado de ventas de camiones de emisiones cero en Europa y EE.UU., se sitúa en la mitad de la tabla.

Desde Transport & Environment señalan que pese a su ambicioso compromiso de alcanzar un 70% de ventas con cero emisiones en 2030, planean seguir invirtiendo en gas y combustibles: dos tecnologías que emiten carbono.

Por detrás, Renault Trucks aspira a que la mitad de sus ventas sean de cero emisiones en 2030, pero también apuesta por el gas y los biocombustibles.

Por su parte, IVECO y DAF, que carecen de objetivos a largo plazo y han invertido poco en cadenas de suministro de baterías y redes de recarga, se sitúan en la mitad inferior de la clasificación.

Camiones eléctricos y suministros de baterías

El informe destaca a Tesla, BYD y Scania y MAN por ser los únicos fabricantes del rubro que aseguraron suministros de materias primas para baterías a largo plazo.

“A menos que los fabricantes de camiones europeos se conviertan en parte de ecosistemas integrales de baterías, su liderazgo corre el riesgo de verse desafiado en los próximos años”, alertan desde la organización.

En este sentido plantean la necesidad de estándares ambiciosos de carbono para que la industria de las baterías invierta en Europa.

A su vez, remarcan que la delantera en las políticas llevadas a cabo por las industrias chinas y estadounidenses podría incidir en una menor captación de mercado para el continente.

“Dos tercios de la capacidad de la batería planificada en Europa está potencialmente en riesgo”, señalan en el documento.

En este contexto, solicitan políticas industriales sólidas y financiamiento para asegurar el desarrollo de cadenas de suministro de baterías en el territorio.