Si bien el hidrógeno en la movilidad pareciese estar más vinculado a “pilotos” antes que a proyectos consolidados en la región, la realidad es que algunas empresas ya planean incursionar en esta tecnología. 

Ese, por ejemplo, es el caso de Iveco, que analiza los países latinoamericanos para penetrar “en el corto y mediano plazo”. 

“Nuestra empresa tiene una política en la que el vehículo debe estar disponible y testeado en Europa porque nuestro mercado principal está allá. Luego de las pruebas piloto allí, se empieza a liberar el mercado latinoamericano”, explica Luis Tovar, product manager en Iveco Latin America Importers . 

Y agrega, en el evento virtual evento de Portal Movilidad titulado Movilidad Eléctrica y Sostenible en Latinoamérica y el Caribe: Casos de éxito 2023: “Nosotros esperamos tener acceso a este en el mediano plazo. Dentro de un par de años tendríamos como target traer los vehículos a hidrógeno”. 

¿Cuál será el criterio para seleccionar a los territorios favoritos? Según el representante de la empresa, habrá un factor determinante y obvio: el desarrollo de infraestructura. 

“Hoy hay dos con mayor potencial: Colombia y Chile, que están buscando convertirse en referentes de la producción a nivel mundial. Eso nos impulsa a nosotros a traer la solución del transporte”, indica Tovar. 

La elección de ambos países no es sorpresa, considerando el interés que estos han demostrado en el último tiempo por el energético. 

Colombia, desde el año 2021, cuenta con una hoja de ruta con metas en transporte hacia 2030. 

Se espera una demanda de entre 1.500 y 2 mil vehículos ligeros de pila de combustible y en el segmento de transporte pesado de mil a 1.500. En tanto a infraestructura de carga se proyectan entre 50 y 100 hidrogeneras de acceso público. 

¿Qué proyecto dentro del segmento “pesados” trabaja el país? Entre estas semanas, en Bogotá, Transmilenio presentará su primer bus a hidrógeno.

A principios de mes, el Gobierno de Chile, por su parte, confirmó que “está definiendo las normas, procedimientos, requisitos e incentivos para el nuevo mercado de camiones a pila de combustible”.

En enero, las autoridades públicas lanzaron un proceso de consulta al mercado para impulsar el desarrollo de proyectos que culminen con la autorización de camiones que funcionen con hidrógeno verde.

El año pasado también los ministerios de Transportes y Telecomunicaciones, Medio Ambiente y de Energía firmaron el convenio “Uso de hidrógeno verde en el sistema RED”, que pretende llevar al transporte público metropolitano este combustible sustentable.

El documento permitirá iniciar el proceso para que en el segundo semestre de 2023 se incorpore este tipo de vehículos al sistema de la capital.

El país trasandino igualmente ya es uno de los mercados a los que apunta Iveco. De hecho, este año desembarcará con uno de sus modelos eléctricos, al igual que en Uruguay, país que tampoco es ajeno al hidrógeno verde. 

Vale recordar que la empresa y Nikola poseen una joint venture que fabrica unidades cero emisiones. 

De hecho, han recibido un pedido de 100 camiones eléctricos de pila de hidrógeno del modelo Nikola Tre Clase 8 por parte del proveedor alemán de sistemas para soluciones energéticas GP Joule. 

Los 100 camiones serán fabricados en la planta que mantiene la ‘joint venture’ en Ulm (Alemania) y se prevé que 30 unidades serán entregadas a GP Joule en 2024 y las otras 70 unidades en 2025.

El evento completo queda disponible a continuación: