El Centro de Aceleración Sostenible de Electromovilidad (CASE) trabajará dentro de su agenda el tema retrofit confluyendo, por una parte, desde el potencial que tiene como asesor técnico en materia de normativas a tratar y, por otra, con desarrollos de características de I+D.

Las conversaciones para abordar la temática se darán en el marco de la Secretaría de normativas y estándares del CASE que son mesas de trabajo donde va a confluir gente del centro y de entidades externas.

“Por un lado, es necesario avanzar en eso porque hay una presión o demanda pensando en cómo logro bajar los precios los vehículos y, por otro lado, de acelerar la incorporación de vehículos eléctricos”, comentó al respecto Williams Calderón, Director del Proyecto, y líder de Electromovilidad de la Universidad de Chile.

Considerando también que en Chile no existe el concepto de revisión técnica de vehículo eléctrico, el profesional agrega: “En ese escenario hay una oportunidad de hacer el trabajo bien hecho para los dos problemas o necesidades de revisión técnica: para nuevos y convertidos”.

“Es parte de nuestra responsabilidad traducir todos esos requerimientos que pueden ser muy complejos en palabras simples para que la autoridad o la entidad competente pueda plasmarlo en una normativa de fácil implementación”, agrega Calderón.

Cabe recordar que la reglamentación vigente admite el cambio de motor para vehículos del año 1992 hacia atrás, pero que a raíz de la proliferación de conversiones de tipo amateur y caseras sin regulaciones ni especificaciones respetadas, las autoridades mandaron en 2019 una circular a las plantas de revisión técnica pidiendo que no le dieran autorización de este tipo a los vehículos convertidos.

Por su parte, Bárbara Silva, Gerenta Interina del CASE, indicó: “Como tenemos una visión articuladora dentro del CASE tanto del sector público como del sector privado, la idea es hacer un ente experto técnico en ciertas cosas ya que nos interesa que, por ejemplo, la normativa que haya no sea restrictiva para el desarrollo de mercado sino que sea una normativa que esté al día con los estándares internacionales, que permita desarrollar distintos mercados y que sea complementaria”.

Esto implica que no se descarta encontrar oportunidades de colaboración con instituciones internacionales que traten este tipo de temas como la Organización Internacional de Normalización (ISO).

Portal Movilidad consultó si hay presión para trabajar el tema, Silva contestó: “Hay harta presión porque se sabe muy poco, entonces hay que mejorar la calidad de la información y además juntar a la gente que tiene que hablar porque en este minuto no existe un espacio donde puedan conversar o intercambiar ideas y ese es el rol del CASE”.

“Nosotros vemos el problema de la conversión, no como un problema puntual, sino que es un eslabón más del mercado donde se intersecta con otras cosas que están en el aire ahora también”, concluyó Williams Calderón.