El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD decidió ingresar al territorio ecuatoriano sus nuevos modelos. Lo cual, además de ampliar el abanico de opciones en movilidad eléctrica, brinda una respuesta al problema de baterías en el país que, según expertos, en su mayoría son nocivas y ya han quedado obsoletas. 

“BYD está trayendo nuevos modelos con baterías de litio ferro-fosfato de segunda generación”, adelanta Jorge Burbano, gerente de la empresa en Ecuador, durante el I Foro Internacional de la Electromovilidad en el Ecuador, organizado por la Asociación Ecuatoriana de Movilidad Eléctrica y Sostenible (ASECMOVEL) con colaboración de Portal Movilidad

Esta tecnología, a diferencia de la existente en el país, no se incendia y es mucho menos contaminante que, por ejemplo, las de ion litio de primera generación, que datan del 2016, o las NCM, que están compuestas por cobalto y generan altos niveles de contaminación así como incendios al superarse los 500 grados. 

Cabe destacar que en Ecuador hasta julio de 2021, se contabilizaron 765 vehículos eléctricos matriculados. De estos, el 80% posee baterías de ion litio de primera generación, es decir, del año 2016. El 8% usa baterías de litio y hierro fosfato, es decir, que datan del año 2017 al 2019. Entretanto, el 2% funciona con ion litio de segunda generación, osea, baterías NCM del año 2020.

“Los que trabajamos en movilidad eléctrica sabemos que hablar de baterías del 2016 es como hablar de tecnología del siglo 18 y respecto a las NCM, aunque sean tercera o cuarta generación, pueden generar peligro para el medio ambiente e inseguridad para el ser humano por el cobalto que poseen”, afirma Burbano. 

Luego, agrega: “Además estas últimas, como requieren módulos, necesitan de mucho espacio lo cual implica un límite en la autonomía del vehículo. En síntesis, la gran parte de nuestro parque vehicular usa baterías caducas y altamente contaminantes”. 

Teniendo esto en mente, el representante de la compañía asegura que para revertir el cuadro actual en Ecuador es necesario voluntad y accionar político: “Hay que tener en cuenta que en Ecuador no hay ningún tipo de política sobre cómo vamos a tratar ese tipo de desechos. Nos estamos quedando atrás porque no estamos fomentando de una manera agresiva la movilidad eléctrica en el Ecuador y estamos reteniendo vehículos obsoletos”. 

“Tenemos que aplicar una regulación y trabajar como país en solo permitir baterías de última generación por dos motivos: el bajo impacto ambiental y por temas de densidad energética y autonomía del auto”, concluye Burbano. 

El evento completo:

Florencia Guglielmetti
Florencia Guglielmetti

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