AEDIVE

El Director General de la la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (Aedive), Arturo Perez de Lucia Gonzalez, detalla: “Es prioritario que los fondos europeos de recuperación aterricen en proyectos sólidos de la cadena de valor de la movilidad eléctrica y también debemos seguir trabajando en las reformas fiscales que manden las señales de precio adecuadas a los usuarios”.

Este año que pasó, y puntualmente este último mes, se vio protagonizado por la emisión de numerosas asistencias al sector. 

La aprobación de los diferentes PERTE junto al giro de los fondos de la Unión Europea marcaron una ardua agenda de trabajo, no solo para las administraciones sino que también para el sector privado y las organizaciones que nuclean al sector.

Asimismo, buscarán junto con el acompañamiento a las administraciones regionales y locales acelerar la transición al vehículo eléctrico y su ecosistema, poniendo el foco en la creación de zonas de bajas emisiones en los municipios de más de 50.000 habitantes antes de 2023.

No obstante, Perez de Lucia Gonzalez reconoce que “uno de los desafíos más importantes pasa por superar la crisis de los microprocesadores”.

ANFAC

El director general de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), José López-Tafall, pone plena confianza en que la transformación de la industria y la recuperación serán los dos focos de trabajo para el 2022.

Es así, que en este proceso el “El PERTE para el coche eléctrico será clave y por ello trabajaremos para que el reparto de estos fondos sea eficaz, ágil y contribuya a la competitividad de la industria de la automoción y del ecosistema de la movilidad”.

Durante este 2021 la demanda de vehículos electrificados ha crecido exponencialmente, convirtiéndose en una verdadera alternativa de compra para buena parte del mercado. 

“Si realmente lo que nos preocupa es la descarbonización, y no implantar una determinada visión de la sociedad, no podemos olvidar que los vehículos que más contribuyen a la contaminación y al exceso de emisiones de CO2 son los más antiguos. Tenemos que empujar la renovación del parque automovilístico español, que ya supera los 13 años de antigüedad”, aseguran.

Sernauto

Siguiendo con esta línea, el director general de la Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto), José Portilla, sostiene: “En estos momentos lo primero que debemos solucionar es la incertidumbre que se ve en torno del sector de la movilidad sostenible”.

Por ello, el ejecutivo pone énfasis en la necesidad de ir detrás de una neutralidad tecnológica, evitar las regulaciones y limitaciones agresivas y apostar por una transición que sea lo más justa y accesible posible es vital para afrontar este año.

Durante el 2021 se han emitido una serie de limitaciones en torno a la venta y circulación de coches con motores a combustión que han planteado una penetración de la electromovilidad mucho más desafiante, punto que pone en alerta a las asociaciones españolas que piden más tiempo y acompañamiento para adaptarse a dicho proceso. 

Esto se planea luego de realizar un balance un tanto crítico del año que pasó. “El 2021 ha sido realmente malo, lo iniciamos con cierto grado de optimismo pero al iniciar nos encontramos con la crisis de los semiconductores que no mostró signos de mejora”, plantea.

Frente a esto, entienden que este contexto no mejorará hasta al menos el 2023, pero ello no significa que se sigan extendiendo esfuerzos para volver a alcanzar los niveles que el sector automotriz había alcanzado en 2019.

Faconauto

Por su parte, Gerardo Pérez Giménez, presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), añade en este sentido: “Primero que nada debe tenerse en cuenta que si las ventas de coches eléctricos se mantienen a este ritmo tardaremos aproximadamente 433 años en alcanzar las metas impuestas por Bruselas para 2030”.

Las predicciones de cara al próximo año son buenas. Desde el sector automotriz ya se prevé que estos segmentos de bajas emisiones llegan a acaparar el 6,5% del mercado español, pero esto no es suficiente.

Frente a este panorama, debe generarse un cambio de marcha que permita acelerar el acceso a este tipo de opciones.

“El gran reto de la movilidad eléctrica va a ser competir con Asia, la automoción debe seguir siendo de los grandes puntos fuertes de Europa”, sostiene.

El escenario podría ser crítico según las especulaciones del representante de Faconauto, ya que las producciones podrían irse a Asia y se correría el riesgo de generar una “desindustrialización”.

Dicho fenómeno ya se ha comenzado a ver en Europa, donde en los últimos 15 años se ha pasado de un total del 32% de la industria mundial a tan solo el 18%.

Ganvam

El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM), Raúl Palacios, subraya: “Existe la necesidad de que las relaciones entre fabricantes y distribuidores se ajusten a esta nueva era digital”.

Todo esto se da ya que actualmente en España no existe una normativa específica que regule los contratos de distribución de vehículos, sino que se depende de una regulación comunitaria.

El problema hoy es que la misma está pronta a expirar, por ello están trabajando junto a la Comisión Europea la necesidad de corregir la asimetría actual y así proporcionar seguridad jurídica a las inversiones que las redes se están viendo obligadas a acometer para adaptarse a la venta online.

A su vez, entienden que de cara a este 2022 es necesaria la puesta en marcha de un entorno jurídico y reglamentario acorde a los cambios que se están dando con la penetración de la electromovilidad.

De esta manera, como miembro del Consejo Europeo del Comercio y la Reparación del Automóvil (CECRA), la organización impulsa en Bruselas un marco regulatorio que permita el acceso abierto de vendedores y talleres a los datos que genera el coche conectado con el fin de garantizar la libre competencia y proteger el futuro de las pequeñas empresas y autónomos. 

Ailen Pedrotti
Ailen Pedrotti
[email protected]

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