1 Mar, 2022
Brasil
Autos
Brasil está a un paso de las 100 mil ventas de vehículos electrificados

Las cifras superan todas las previsiones de la Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos (ABVE) y representan un aumento del 77% sobre los 19,7 mil registros realizados en 2020.

Al comparar la evolución de los eléctricos de nov/20 con nov/21, datos actualizados del Denatran, vemos un aumento en los eléctricos puros del 95% e híbridos plug-ins del 141%, realmente un crecimiento impresionante.

Sin embargo, 2022 promete ser aún más acelerado para el sector, que debe alcanzar la histórica marca de los 100 mil vehículos electrificados en el segundo semestre de este año, según proyección de ABVE.

Para atender al crecimiento de la demanda, grandes montadoras (empresas como Renault, Chery, Volkswagen y Kia, por ejemplo), ya prevén, por lo menos, 13 lanzamientos de modelos eléctricos en Brasil que deben impulsar aún más las ventas a lo largo del año.

Esa revolución eléctrica era muy esperada en Brasil, a pesar de ser ya una realidad en diversos países del mundo. Uno de los cuellos de botella para el crecimiento de la flota de coches eléctricos en tierras brasileñas, era su valor elevado frente a los modelos con motor a combustión.

Sin embargo, los altos precios de estos vehículos tienen su origen en el costo de las baterías. Existe un número “mágico” que el mercado de la movilidad eléctrica cree que es el giro clave del sector, y esa cifra es de US$100 el costo del kilovatio-hora (kWh). Esta cotización posibilita un crecimiento exponencial del mercado de tranvías. El costo de las baterías ha bajado mucho en los últimos 10 años y en 2021 cerramos cerca de $125.

Una de las fábricas de baterías de coches eléctricos más grandes del mundo estará en el Reino Unido. Con una inversión de aproximadamente R$12,5 mil millones, la startup británica prepara la construcción de una gigantesca fábrica, que ya en 2024, prevé producir cerca de 30 gigavatios-hora (GWh) por año.

A pesar de la gran cantidad, el Centro de Propulsión Avanzada del Reino Unido calcula que la empresa cumplirá solo 1/3 de lo necesario para la industria automotriz local. El Reino Unido debe prohibir la producción de vehículos de combustión a partir de 2030, con lo que la demanda de baterías de coches eléctricos por parte de los fabricantes crecerá en los próximos años.

En Brasil, la reducción en el costo de las baterías ya impacta en las ventas, la comercialización de vehículos electrificados en 2022 comenzó a ritmo veloz: 2.558 emplacamientos en los 30 primeros días del año, según ABVE.

Este es el mayor aumento para el mes de enero desde el inicio de la serie histórica, en 2012. Si comparamos con el mismo período de 2021, hubo un crecimiento del 93% en las ventas, totalizando 1.321 emplacamientos. En el comparativo con 2020, que tuvo 1.568 emplacamientos, la alta es del 63%. La categoría de electrificados reúne modelos 100% eléctricos, híbridos e híbridos enchufables.

De acuerdo con datos del Departamento Nacional de Tránsito (Denatran), en los 26 estados y en el Distrito Federal, ya circulan vehículos eléctricos. Sin embargo, la mayor parte de ellos está concentrada en los estados de São Paulo, Minas Gerais y Río de Janeiro.

Cuando analizamos las ciudades, existen más vehículos eléctricos en São Paulo, Brasilia y Río de Janeiro. Algunos incentivos a la electromovilidad en esas regiones pueden explicar ese escenario, como la creación de planes de cambio climático con metas de reducción de contaminantes, incentivos para disminuir el IPVA, exención de la rotación de automóviles y las inversiones masivas en la ampliación de la infraestructura de carga. Río de Janeiro, por ejemplo, fue el primer municipio brasileño en implementar camiones de basura con cero emisión de gases contaminantes, actualmente el 10% de la flota es eléctrica.

Pero, con ese volumen creciente de VE, ¿cómo quedan los puntos de recarga? La carga para los propietarios de vehículos 100% eléctricos o híbridos enchufables ya ha sido más difícil, pero ya comienza a cambiar.

Brasil está experimentando un crecimiento en el número de puntos de recarga instalados en el país, empresas del sector, que ya instalan de 70 a 80 puntos por mes, estiman llegar a los 100 puntos mensuales hasta el segundo semestre de este año.

En general, los puntos de recarga son privados, de acceso restringido: pertenecen a los propietarios, instalados en residencias o empresas que tengan flotas, o de acceso público, como en redes hoteleras, shoppings centers y supermercados.

¿Y cómo está cambiando la tecnología la forma de recargar? En una toma residencial común, los modelos más comercializados llegan a tardar entre 45 y 48 horas para completar el proceso que, con la tecnología utilizada en esos puntos, puede ser realizado en menos de cinco horas.

Un cuestionamiento frecuente del consumidor que piensa adquirir un vehículo eléctrico es la factura de la luz. Sobre todo en un momento en el que el país enfrenta una crisis hídrica que impone una bandera de escasez energética en la tarifa: son R$14,20 cada 100 kWh consumidos.

Hay un aumento en la cuenta de energía, plenamente compensado con la reducción de costos con el suministro de combustibles fósiles. Ese gasto es de tres a cinco veces más barato. Cuando la utilización de VE’s es empresarial, esa diferencia queda aún más evidente, ya que las empresas que electrifican la flota frecuentemente pagan mucho menos por la energía, principalmente las que contratan por el mercado libre.

En un máximo de cinco años ya será posible equiparar el precio de los coches eléctricos y aquellos a la combustión. Los estudios muestran que los tranvías van a asumir más del 50% de las ventas a partir de 2030. Esa transición va a suceder, pero aún llevará un tiempo.

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