El 2021 dejó varias cuestiones normativas, regulatorias, legislativas y técnicas planteadas motivadas tanto por el Ministerio de Energía como por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones en alusión a electromovilidad en Chile.

A continuación, un breve detalle de las más relevantes:

Enero

Luego de dos años de tramitación, la Cámara de Diputados chilena aprobó la Ley de Eficiencia Energética que, entre otras cuestiones, establece incentivos a los vehículos eléctricos y declara al hidrógeno como combustible. Este instrumento mandata la fijación de estándares de eficiencia energética para el parque de vehículos nuevos donde los responsables del cumplimiento son los importadores y representantes de cada marca de vehículos comercializados en Chile y da facultades al Ministerio de Energía para normar en el plazo de un año la interoperabilidad del sistema de recarga de vehículos eléctricos.

Agosto

Cumpliendo lo mandatado por la Ley de Eficiencia Energética, queda en consulta pública el Reglamento que establece la interoperabilidad de los sistemas de carga de vehículos eléctricos.

El más reciente plazo de consulta a las actualizaciones que fue sufriendo el documento comenzó el 20 de diciembre y culmina el próximo 10 de enero.

Octubre

Se lanza el anteproyecto de la Política Energética Nacional (PEN) actualizada, entendida como hoja de ruta de largo plazo para el desarrollo del sector.

De esta manera, la actualización de la PEN incorpora el tema de la movilidad eléctrica, que es uno de los pilares para alcanzar la Carbono Neutralidad al 2050, y que no estaba considerada en el documento anterior.

Hasta el 21 de enero se encuentra todavía abierta la posibilidad de realizar comentarios al documento.

Durante este mes, el escenario cambia rotundamente tras el anuncio de la nueva Estrategia Nacional de Electromovilidad que apunta a que al 2035 el 100% de las ventas de vehículos livianos y medianos sean cero emisiones; el 100% de las ventas de transporte público (buses, taxis y colectivos) sean cero emisiones; y el 100% de las ventas de maquinaría móvil mayor sean cero emisiones.

La vigencia para ofrecer opiniones al documento cerró el día 8 de noviembre.

Por otra parte, queda en consulta pública durante 60 días corridos el Informe técnico preliminar para el establecimiento del estándar de eficiencia energética vehicular de vehículos motorizados livianos. Asimismo, la propuesta de reglamento de estos temas estuvo en consulta pública hasta el 11 de noviembre.

Noviembre

Se habilita en consulta pública el Plan Nacional de Eficiencia Energética elaborado por el Gobierno según lo mandatado por la Ley N° 21.305 sobre eficiencia energética donde, respecto al transporte, se pone el eje en siete medidas. El plazo para realizar comentarios finalizó el pasado 16 de diciembre.

Diciembre

A mitad de este mes se puso en consulta pública el “Reglamento que establece requisitos para transformación de vehículos propulsados por motor de combustión interna a propulsión eléctrica”. La fecha de término de la consulta fue el 31 de diciembre de 2021.

También, el Ministro de Energía, envía  a la Cámara de Diputados el proyecto de Ley de Transición Energética que atiende algunas de las cuestiones planteadas en la Ley de Eficiencia Energética y la nueva estrategia de electromovilidad.

En tanto, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones promulgó los cambios al Decreto Supremo nº 145 que permiten incorporar el Estándar GB/T dando lugar en el mercado a los vehículos de origen chino.