Este 2022 está a pocos días de concluir y según los datos que se están barajando, no se han alcanzado mucho de los objetivos planteados por parte del Gobierno nacional.

Según las previsiones de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) el ciclo cerrará por debajo de las 120.000 unidades de electrificados.

De igual manera sucederá con la infraestructura de recarga, la cual no cumplirá con la meta mínima de 45.000 puntos de recarga. 

Tanto el mercado que estará en torno a las 80.000 unidades como la infraestructura de recarga, con 16.565 puntos de acceso público hasta septiembre según el Barómetro de la Electromovilidad de la patronal, están muy lejos de los hitos necesarios este año para cumplir con las metas marcadas por el PNIEB en 2030.

“Se termina este año sin cumplir y de la misma manera que comenzaremos el 2023. Esto es una asignatura pendiente. España sigue avanzando, pero con un ritmo muy lento y con un volumen muy bajo”, sostiene Félix Garcia, Director de Comunicación de la asociación.

En diálogo exclusivo con Portal Movilidad España, el vocero pone sobre la mesa las principales inquietudes del sector de la automoción de cara al inicio de un nuevo año, el cual ya cuenta con varios pendientes que abordar. 

Desde ANFAC se han trasladado al Gobierno diferentes propuestas recogidas en el plan 1+12 con medidas de carácter urgente en el marco de impulso de infraestructura de recarga, mejora de los planes de ayuda a la compra y reforma fiscal.

“Todas son muy necesarias para vencer las barreras que están frenando la entrada del vehículo electrificado. Pero han sido propuestas que han sido escuchadas, pero rechazadas por el Ejecutivo”, remarca en este sentido Garcia.

España avanza en materia de electromovilidad. Se cerrará el 2022 con un crecimiento por encima del 20% en ventas de electrificados, pero la cuota de mercado se había marcado al 15%, y apenas alcanza el 10%. 

Pese a esto, se han lanzado diferentes iniciativas para seguir trabajando en las barreras todavía vigentes. 

El Grupo de Trabajo de Infraestructura de Recarga para el Vehículo Eléctrico (GTIRVE), ha sido un ejemplo de esto, con dos reuniones, y una próxima está por ejecutarse a la brevedad.

“Las propuestas lanzadas por los diferentes actores invitados han sido escuchadas, pero no puestas en marcha. De nada sirve hacerlas si no se traducen en medidas prácticas”, plantea el directivo de ANFAC al respecto.

Desde su óptica, todavía queda trabajo por delante y en 2023 se ha de trabajar para seguir impulsando la electromovilidad. 

A lo que agrega: “No podemos dejar que 2023, al ser un año electoral, sea un año perdido en lo que se refiere a la toma de medidas. El cambio climático no debe supeditarse a los tiempos electoralistas de los partidos políticos”.

Gobierno bajo la lupa: “Voluntarioso y poco ejecutivo”

Al ser consultado por el papel de la administración,  Félix Garcia no dudó al calificar la actuación como “Voluntariosa y poca ejecutiva”.

“Alabamos el PERTE VEC y esperamos que todo el presupuesto se revierta en el sector de la automoción. Pero es necesaria una mayor coherencia. Es necesario que los compromisos y mensajes que abandera este Gobierno se vean plasmados con acciones y herramientas que se pongan en marcha de manera rápida, ágil y eficiente”, solicita en diálogo con este medio.

Desde la visión de la patronal una reforma fiscal en torno al vehículo electrificado, la eficiencia de los planes de ayuda pública, la agilización y simplificación de los trámites burocráticos para la instalación de puntos de recarga son todavía cuestiones que se han de ver resueltas para que el vehículo electrificado acelere de manera definitiva a nivel local.

La resolución definitiva del PERTE tras las alegaciones presentadas supone una mejoría respecto a la resolución provisional de junio, pero todavía con una amplia capacidad de mejora, según reconoce el Director de Comunicación de ANFAC. 

“Esta primera adjudicación es solo una etapa en un camino muy exigente para un sector clave para la economía española”, refiere.

Cabe recordar que el último anuncio oficial sólo ha implicado menos del 30% de los fondos inicialmente asignados

Por ello se plantea como primordial que la segunda convocatoria anunciada por el Gobierno facilite tanto en plazos de inversión, requisitos y condiciones el acceso por parte de las empresas interesadas. 

Asimismo, por fuera de las reformas a la ejecución del PERTE VEC, la patronal continúa con el mismo norte en lo que refiere a regulaciones de cara al 2023. 

Por ello se seguirá haciendo énfasis en las propuestas tanto de reforma fiscal, facilitación de los trámites de instalación para los puntos de recarga y agilización de los planes de ayuda a la compra.

Herramientas como el GTIRVE tomarán un papel fundamental, y podrán ser las vías por las cuales se pueda acceder a “resultados de verdad e iniciativas que se pongan en marcha con carácter urgente”.

“El 2022 ha pasado y no se han alcanzado los objetivos de electrificación marcados para el año y España, tanto por su industria como por su modelo de movilidad social, no se puede permitir otro año sin establecer un marco regulatorio y fiscal que facilite la entrada del vehículo electrificado”, concluye Félix Garcia.

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