La legislación vigente en Chile indica que existen dos categorías bajo las cuales pueden ajustarse los clientes de energía: regulados o libres. En este contexto, los clientes libres son quienes poseen una potencia conectada superior a 500 kW y pueden elegir a cuál régimen de los antes mencionados adscribirse. En definitiva, el tipo de cliente se define por la potencia instalada.

La Asociación de Vehículos Eléctricos de Chile (AVEC) considera que este formato de tarificación tiene incidencia en la movilidad eléctrica y se encuentra trabajando -en condición de iniciativa propia- en generar una presentación ante las autoridades y reguladores con el firme objetivo de desbloquear esta cuestión tarifaria.

Así lo informó durante su presentación en el Especial periodístico de Movilidad Eléctrica en Latinoamérica y el Caribe de Portal Movilidad, Andrés Barentin, presidente de AVEC.

“Estamos buscando que el empalme dedicado al cargador de vehículo eléctrico -incluso aunque sea domiciliario- pueda ser cliente libre o bajar el tope de cliente libre para un cargador público de manera que haya un poco más de flexibilidad en el mercado y más competencia”, amplió Barentin sobre el proyecto.

De acuerdo a la normativa actual hay ciertos caminos que se pueden seguir para definir distintos niveles tarifarios, por tal motivo, la asociación está realizando un trabajo conjunto  con el Estudio de abogados Guerrero Olivos.

De esta forma, la intención es poder en base a la ley existente reinterpretar los límites y poder considerar que el cargador es un elemento que, basado en lo que dice la Secretaría de Electricidad y Combustibles (SEC), no entrega energía eléctrica sino que entrega carga para un vehículo eléctrico. Esto le da la categoría de servicio especial.

Andrés Barentin anticipó: “Esperamos que el empalme dedicado para cargador de vehículos eléctricos pueda optar a cliente libre en una primera etapa, de lo contrario, esperamos que se trabaje en desarrollar una tarifa de electromovilidad que sea plana a nivel nacional y que no estén estas inequidades existentes”.

Cabe mencionar que AVEC definió su ruta de trabajo en 2019 con las prioridades que considera que merecen tratamiento en Chile.

Los demás proyectos que trabaja la Asociación de Vehículos Eléctricos de Chile y el Especial de Movilidad Eléctrica en Latinoamérica y Caribe quedan disponibles a continuación.