“Sería más eficiente centralizarlo a nivel nacional”, sentencia Miguel Zarzuela, vocal de legislación de la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos (AUVE) en relación al Plan Moves III.

El programa está vigente en el país hasta que finalice el año.

La gestión del mismo se transfirió a las comunidades autónomas, y para AUVE allí radican los principales problemas en su implementación.

“Consideramos que esto es una ineficiencia en el proceso” opina Zarzuela en diálogo con Portal Movilidad España.

Además, amplía: “Implica multiplicar las administraciones y los problemas en el proceso de gestión de expedientes, que finalmente acaban subcontratando a otras entidades”.

En este sentido, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) se alineó con AUVE para solicitar una revisión del plan.

Ambas entidades defienden la necesidad de que haya un descuento directo en la compra mediante una reducción del IVA.

Según comparten, la medida permitiría reducir los trámites administrativos y hacer que las ayudas se perciban de manera inmediata al momento de la compra.

“Así es como ha triunfado en otros países europeos a la hora de incrementar la cuota de vehículos eléctricos, lo cual no es el caso de España”, expresa el ingeniero.

El portavoz de AUVE se refiere a las entregas anteriores del plan: Moves I y II.

Relata que las ayudas de la primera edición del programa terminaron de ser entregadas.

Pero en relación a Moves II, en algunas comunidades queda una minoría de expedientes por pagar.

Miguel Zarzuela, vocal de legislación de la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos (AUVE).

“Como el proceso depende de cada comunidad, en las más eficientes como por ejemplo Navarra, en tres meses la tramitación está completada y pagada”, comparte Zarzuela.

Y compara: “En otras, como Aragón, se dilata entre un año y dos desde la presentación original de la documentación”.

El plan vigente aún está en los plazos habituales y los procesos dependen de cada Comunidad Autónoma.

“Hasta 2024 y 2025 quedarán expedientes del Plan Moves III por gestionar, debido a la lentitud administrativa y burocrática del proceso tal cual como está planteado ahora”, arroja.

Para el profesional, hasta enero de 2024 no se sabrá si el ejecutivo lanzará una propuesta que contemple las sugerencias de mejoras de las asociaciones.

Sobre el futuro del plan aún no hay información.

“Conociendo los plazos con los que suele trabajar este gobierno, probablemente hasta finales de este año no sabremos nada al respecto”, considera.

“Los fabricantes, AUVE y los principales stakeholders de la movilidad eléctrica compartimos el punto de vista y hemos trasladado al Gobierno nuestra posición”, remata.

Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)

El Real Decreto establece las condiciones, pero son los Ayuntamientos los que poseen potestad de elegir el ámbito de aplicación de las zonas de bajas emisiones.

La directiva afecta a aquellos municipios de más de 50.000 habitantes, que son casi 200 en el país.

“Nos va a pasar lo mismo cuando se implemente: vamos a ver 200 ciudades que van a trabajar a una velocidad distinta en la aplicación”.

Señalización Zonas Bajas Emisiones en Madrid.

Zarzuela considera que para el ciudadano va a ser un “caos” conocer cuáles son las emisiones restrictivas de cada una de las ciudades. 

Si bien los usuarios de vehículos eléctricos serán los beneficiados, los conductores de vehículos más antiguos se encontrarán con amplias diferencias según donde estén viajando.

Así, para la aplicación de las zonas de bajas emisiones AUVE reitera la misma necesidad que con el Moves: centralizar.

“No creo que para el ciudadano sea fácil informarse si no está homogeneizada esta información” concluye el vocal legislativo.

Y sintetiza: “La predisposición del gobierno siempre es buena pero no se ha traducido en un abordaje de la problemática que señalamos hace años”.