viernes 01 Abr, 2022
Así debería avanzar la hoja de ruta de la interoperabilidad en Chile

Especialistas recomiendan revisiones periódicas al reglamento de interoperabilidad para lograr las actualizaciones que el ecosistema vaya requiriendo según las demandas.

Chile puso en consulta pública a finales de 2021 su reglamento de interoperabilidad del sistema de recarga de vehículos eléctricos. Con las observaciones recibidas durante esta etapa se debe ingresar el reglamento corregido a la Controlaría General de la República para la toma de razón y posterior publicación en el diario oficial para su aplicación.

Todo esto, con el objetivo de que entre en vigencia durante el año en curso.

En el “Estudio de sistematización de los avances de la interoperabilidad (IO) en Chile en conjunto a una hoja de ruta para avanzar en la IO de sistemas de carga para vehículos eléctricos, que contribuya a la discusión regional” y con la colaboración del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) y la Agencia de Sostenibilidad Energética (AgenciaSE), se esbozó una hoja de ruta a seguir en esta materia.

Allí se consideró que durante el año 2022, sería conveniente que se genere y sociabilice una hoja de ruta de la interoperabilidad de la infraestructura de carga que puede ser actualizada en los periodos siguientes.

Además, PNUMA estima conveniente el estandarizar y fijar un mínimo exigible de los tipos de conectores de carga en DC que debería tener cada cargador de la IdC de acceso público dado que es un tema aún no resuelto.

También se propone una actualización de reglamento en el corto plazo en el periodo entre el 2022 al 2024 en temas asociados específicamente a las capas. Estas recomendaciones contemplan los siguientes aspectos:

En la capa de negocios se considera que posiblemente; en función del crecimiento del mercado, evaluar y generar una visión del regulador respecto a habilitar la entrada de nuevos actores y su regulación; también la evaluación de entrada en vigencia de habilitación de contrato entre actores y el análisis de la evolución del mercado eléctrico para estudiar la necesidad de contratos de suscripción entre usuarios, operadores y empresas de distribución para habilitar o comenzar a habilitar en mediano plazo el proceso de smart charging aplicado a smart grids y V2G.

En la capa de información se estima que será necesario estandarizar una tarifa de cobro que sea completamente transparente para el usuario y refleje exactamente el costo de la energía en $/kWh independientemente de si la carga es en AC y DC.

Paralelamente a lo anterior se deberían incorporar estándares de calidad al servicio de carga e infraestructura de la IdC para asegurar la calidad de la información.

Respecto a la capa de funciones se considera comenzar la preparación de las personas que correspondan en el Ministerio de Energía y la Superintendencia de Electricidad y Combustibles, en relación a los cambios y avances tecnológicos que pueden arribar al país.

En la capa de comunicaciones se estima que se debería definir los protocolos de comunicaciones que se usarán en el país para la transferencia de información entre la infraestructura de carga de los distintos CPOs y el resto de los actores del sistema de electromovilidad.

Según el estudio, en la capa de componentes se debería dar comienzo a explorar como alcanzar IO regional en estas materias y definir posibles fases de desarrollo.

También será necesario comenzar la preparación para analizar los cursos de acción a seguir debido al aumento en la capacidad de carga de los vehículos livianos y pesados, y su impacto en los cargadores de VE en cuanto a su potencia, y como esto podría afectar a los actuales conectores, en particular en DC.

Este análisis, también, deja planteada una segunda revisión a realizar en el 2025.

Marianela Taborelli
Marianela Taborelli
[email protected]

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