Un recorrido entre la estación de Adif y la zona de la Ocean Race del puerto ha servido este martes para demostrar que en lo que queda del siglo XXI y los siguientes, la movilidad sostenible pasa por moverse en vehículos 100% eléctricos, cómodos, sostenibles, silenciosos y sostenibles.

Este es el objetivo del fabricante alemán MAN, que, en colaboración con la empresa alicantina Vectalia, ha probado desde hace una semana en diferentes rutas urbanas de la provincia un autobús revolucionario, articulado, de 18 metros de largo, 2,5 de ancho, dieseñado para transportar a 130 pasajeros, y capaz de circular 16 horas seguidas (una jornanda laboral) sin volver a cocheras.

Para ello está equipado con dos baterías con una potencia total de 640 kilowatios, que se recargan, en parte, automáticamente cuando el autobús frena. Ya por lanoche, en las horas valle, el autobús se recarga al 100% en tres horas.

El precio, caro, doble que uno convencional diésel, sobre los 500.000 euros, pero con un periodo de vída útil de 15 años. Vectalia lo tiene en la cabeza y es muy posible que en breve estos autobuses se incorporen a la flota de la vanguardista empresa alicantina.

Alicante es un “laboratorio de pruebas ideal” para vehículos eléctricos por su “clima exigente” mediterráneo en el que los veranos son muy calurosos, y con mucha humedad, y los inviernos son fríos por las mañanas y por las noches, por lo que los vehículos requieren gran cantidad de energía para el aire acondicionado y los sistemas de climatización.

Además, la orografía, con desniveles en determinadas zonas, también permite conocer la resistencia de los vehículos. Otra ventaja añadida es el amplio horario de prestación del servicio y en ámbito metropolitano de las redes de transporte que gestiona Vectalia en Alicante.

Debido a su climatología extrema y la gran longitud de las líneas de transporte público, el autobús eléctrico puede probarse en condiciones reales y muy diferentes para calibrar su autonomía y hacer real la electrificación de la red.

Tal es así que se está testando en 16 ciudades diferentes, en plena implantación de la Ley de Cambio Climático, por la que las ciudades de más de 50.000 habitantes deben crear zonas de bajas emisiones, y de reparto de los fondos europeos, en parte dirigidos a fomentar la electrificación.

«En 2025, la mitad de nuestros nuevos autobuses urbanos serán de propulsión alternativa. Y esperamos que sólo cinco años después, en 2030, el 90% de nuestros autobuses urbanos se entreguen con accionamiento por batería», afirma Rudi Kuchta, director de la unidad de negocio de autobuses de MAN Truck & Bus.

El objetivo es cubrir de manera seguida y sin recargas intermedias las entre 15 y 20 horas de un servicio diario.

EntreMadrid y San Sebastián no hay solo 550 kilómetros de distancia. Hay también una diferencia abismal de temperaturas. Solo en verano en la primera se “sufren” 40 grados y en la segunda el mercurio baja a los 20.

Una climatología extrema que ha convertido a España y a 13 de sus ciudades en banco de pruebas de Europa para testar la autonomía y hacer realidad el desarrollo del transporte 100% eléctrico.

Todo ello en el actual contexto de implantación de la Ley de Cambio Climático, que implica que, para 2023, las ciudades de más de 50.000 habitantes deben crear Zonas de Bajas Emisiones, lo que obliga a los consistorios a invertir en alternativas de movilidad sostenible para los ciudadanos, pudiendo captar fondos europeos, en parte dirigidos a fomentar la electrificación.

Estas pruebas no solo buscan el punto más duro de consumo con las temperaturas, las más calurosas en verano y las más frías en invierno, sino también con la gran longitud de las líneas de transporte público que caracterizan a España

En concreto, las líneas españolas tienen entre 15 y 20 kilómetros con un promedio de 45 y 50 paradas, según el Observatorio de Movilidad Metropolitana 2020, elaborado por el Centro de Investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid (TRANSyT).

Por todo ello, las pruebas no se están concentrando en una única ubicación, sino que se busca la máxima amplitud de escenarios posible, de modo que en una primera fase, MAN Truck & Bus está llevando a cabo tests en San Sebastián, Zaragoza, Valencia,Alicante, Alcoy, Cáceres, Sevilla, Málaga, Tenerife, Las Palmas, Badajoz, Bilbao, Barcelona, Girona, Santander y Madrid capital, para poner a prueba las capacidades del bus eléctrico con el Lion’s City en sus dos versiones, 12 E y 18 E -este último articulado-.

Se conforma así un exigente campo de pruebas, con ciudades muy diferentes entre sí, buscando la mayor disparidad geográfica y, por tanto, probar el vehículo en todos los terrenos posibles para desarrollar y hacer viable la tecnología eléctrica.

Esto pasa por ser capaz de cubrir turnos completos, de entre 15 y 20 horas ininterrumpidas, sin recargas intermedias, e incluso llegar al final del día con un remanente de energía, síntoma de que no terminan al límite.