El director de la Agencia Estatal de Energía de Puebla (AEEP), Ermilo Barrera, anticipa son los planes del ente para avanzar en la electrificación de las rutas que atraviesan la jurisdicción. Lo hizo en el marco del encuentro virtual titulado Movilidad Eléctrica y Sostenible en Latinoamérica y el Caribe – Casos de éxito, organizado por Portal Movilidad . 

“Pretendemos que dos rutas más puedan estar electrificadas antes de que termine el año, las cuales comprenderán 30 cargadores ”, afirma el director. 

Al respecto del lugar de las empresas y el sector público, Barrera indica que se dará un esquema de colaboración con las primeras, donde la inversión y la operación recae en su totalidad, mientras que el sector público habilitará los espacios bajo la coordinación de la Agencia de Energía. 

Cabe destacar que el plan de electrificación de seis rutas se planteó en julio del 2022 y ya existen avances en la estrategia. 

“Definimos seis rutas que probablemente estén 100% electrificadas. Son rutas carreteras, pero colocando los cargadores sobre todo en los núcleos urbanos. De esas seis rutas que definimos ya están en operación las primeras dos . Estas se colocaron en cuatro meses”, afirma Barrera. 

Sobre las ya instaladas, el modelo de articulación público-privada fue distinto : la empresa Tesla donó los 20 cargadores necesarios y la agencia llevó adelante la instalación y puesta en marcha. Los municipios facilitaron los espacios y, luego de articular con la Comisión Federal de Electricidad (CFE) para su interconexión, fueron habilitados. 

Una de ellas comprende los municipios de Huauchinango, Xicotepec, Zacatlán y Chignahuapan. Por su parte, la segunda transita las localidades de Acatlán, Tepexi de Rodríguez e Izucar de Matamoros. 

Sobre las que faltan, desde la AEEP indican que son los caminos que conducen a Veracruz, Oaxaca e Hidalgo. Berrera sostiene que “son rutas muy importantes por la logística y la parte turística”. 

La elección de las locaciones se dio en función del tráfico de flujo, el crecimiento demográfico, socioeconómico y permanencia de fuerzas de seguridad. 

“Ya se hicieron 50 análisis de factibilidad en diferentes sitios para entender los puntos adecuados para que se conecten los cargadores. Eso se va a poner a consideración de las empresas para que hagan la inversión, la puesta en marcha de la instalación y la operación. Que ellos hagan el servicio de recaudo”, afirma el director de la agencia. 

Cabe resaltar que, al cobrar la carga de vehículos eléctricos en espacios públicos, se espera una participación en las utilidades de los municipios o del gobierno del Estado, dependiendo del sitio donde se establezca. 

Actualmente Puebla, contando las últimas incorporaciones de los cargadores Tesla, cuenta con más de 100 puntos de carga.

Por otro lado, la AEEP sostiene que sigue apoyando en materia aportando acompañamiento técnico y regulatorio para proliferar la movilidad cero emisiones y la transición energética en el sector.

Este es el caso de Audi, quien tiene la pretensión es ampliar la producción de vehículos electrificados. Actualmente se produce el Q5 híbrido y se aspira a aumentar el volumen del modelo, así como la producción general de la planta.

Por otro lado, los ejecutivos de Audi plantearon sus políticas de descarbonización. Allí se incluye la proyección de una central fotovoltaica que, en su primera fase, pueda producir 5 gW que servirán exclusivamente para la propia producción (sin venta al mercado eléctrico ni comercialización de excedentes).

El proyecto de energía solar también fue acercado a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) para ser estudiado por la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental.

De acuerdo con la información proporcionada a la cartera, el total de generación de la central alcanzaría los 12,757 mW/h y los paneles estarían ubicados en un predio de 67,557.61 metros cuadrados.

El evento completo: