En el transcurso del primer día de la Cumbre Latinoamericana de Movilidad Eléctrica, distintas automotrices expusieron sus puntos de vistas sobre algunas temáticas.

Entre ellas estuvo Nissan Chile representada por Francisco Medina, gerente de Vehículos Eléctricos, quien hizo alusión -entre otros temas- al futuro de las baterías una vez que cumplan su vida útil alimentando a los motores.

“Es importante considerar el desarrollo de aplicaciones secundarias de baterías”, aseguró Medina durante su exposición.

Además, compartió que en su visión ya es momento de empezar a trabajar en este tema a nivel tanto privado como público y que es una tarea muy importante.

Cabe recordar que hace algunas semanas, Maisa Rojas, ministra del Medio Ambiente, confirmaba a Portal Movilidad que se trabajará en regulaciones con relación directa a las baterías de vehículos eléctricos.

Este también es un es un tema planteado en la Estrategia Nacional de Electromovilidad en el punto referido a Economía Circular y Transformación.

Allí se detalla que la normativa a desarrollar considerará los principios que contempla la ley sobre la gradualidad y la jerarquía en el manejo de residuos, que tiene como primera opción la prevención, luego la reutilización, posteriormente la valorización y como última opción la eliminación.

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Francisco Medina refirió: “Hay que darle de cierta manera un valor al negocio, a cómo vamos a trabajar con esas baterías que aún tienen capacidad eléctrica y pueden ser reutilizadas”.

En general, las garantías de los packs de baterías en los vehículos de pasajeros bordean los ocho años.

Por ejemplo, las que se corresponden al Nissan LEAF cuentan con garantía de 8 años o 160 mil kilómetros. Si consideramos que la primera unidad de este modelo en Chile se vendió en 2017, queda un margen de tres años para pensar en una nueva aplicación una vez que quede obsoleta, al menos, para el vehículo.

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A su vez, el Gerente de Vehículos Eléctricos de Nissan Chile comentó: “Es interesante considerar el parque automotriz eléctrico como parte de la matriz energética teniendo en cuenta la aplicación de V2G y de segunda vida de baterías”.

“Hemos ido derribando mitos. Por ejemplo, aquel que implica que por el ingreso de los vehículos eléctricos al mercado vamos a necesitar más plantas eléctricas. Esto no ha sido así porque al final son capaces de cargarse y compartir energía también”, concluyó el profesional.

El primer día de la Cumbre Latinoamericana de Movilidad Eléctrica queda disponible a continuación: