23 Jun, 2022
ADEFA: “Las políticas públicas para vehículos eléctricos deben aportar un plus de valor al usuario”

El proyecto de ley de promoción de la movilidad sustentable, conocida como ley de electromovilidad, aún no fue aprobado. Sin embargo, Eduardo Rastrelli, gerente de ADEFA, se muestra positivo ante la asunción de Daniel Scioli y el futuro de la iniciativa. ¿Cuáles son sus expectativas?

Argentina comenzaría el año debatiendo el proyecto de ley que se enmarca dentro de la Agenda de Desarrollo Productivo Verde, impulsada desde el Ministerio de Desarrollo Productivo.

La normativa ingresó el 26 de enero a la Cámara de Diputados y estaba previsto que se tratara a partir del 1° de febrero durante las sesiones extraordinarias del Congreso convocadas por el Gobierno nacional. Sin embargo, no se abordó.

El año pasado, Eduardo Rastrelli, gerente de la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA), una de las asociaciones que participó del proyecto de ley, manifestó que había esperanzas de que la normativa prosperara en el 2021.

A poco más de un año de su declaración, Portal Movilidad dialogó con Rastrelli en la 2° Jornada de Movilidad Eléctrica y Sostenible, desarrollada en la Cumbre Mundial de Economía Circular, para conocer cuáles son sus expectativas del proyecto.

¿Cómo analiza el avance de la ley? 

Creo que es muy positivo que haya una primera discusión a nivel país sobre este asunto. Entendemos que el proyecto ahora va a tener un tratamiento en Comisión de Diputados, en varias Comisiones. Esto va a servir para crear un debate más productivo, hacer algunos ajustes que quizás están faltando y conocer la opinión de los otros actores.

¿Cuál es su importancia?

Estos vehículos tienen un valor elevado, por lo cual en el mundo se instauraron incentivos para esta transición. Pero lo cierto es que el común de la gente no transiciona por amor a la ecología, sino porque ve algún beneficio. Entonces, las políticas gubernamentales tienen que tender a que el usuario vea algún plusvalor en esta transición.

Existen diferentes tipos de incentivos en Latinoamérica, algunos que son a la compra, netamente económicos, y otros, al uso y a la circulación, como las tarifas eléctricas diferenciadas.

¿Qué expectativas tiene respecto a la asunción de Scioli?  

Son positivas porque hemos tenido un muy buen intercambio con Daniel como embajador, ha hecho un trabajo muy bueno. Además, es un conocedor de nuestra industria y de la brasileña.

Es importante conocer el mercado de Brasil…

Hay que tener en cuenta que la industria argentina, además de estar orientada hacia la exportación, donde Brasil es nuestro principal mercado, se encuentra hermanada en una complementariedad industrial con el país vecino. Esto le da razón de ser para alcanzar un volumen que amerite la sostenibilidad y la posibilidad de que haya automotrices en la Argentina.

¿Cuál es la postura de ADEFA?

Hemos aprendido que crear estrategias mediante la articulación pública-privada es el camino para la masificación de estas tecnologías. Hay que potenciar las iniciativas de los municipios, de las provincias y también a nivel nacional.

Cabe recordar que Argentina, junto con Brasil y México, forma parte de los tres grandes polos de producción de vehículos de Latinoamérica y posee grandes reservas de litio, donde encuentra una gran oportunidad de industrialización. Entonces, es cuestión de decidir si queremos seguir teniendo esta industria o no. Yo creo que vale la pena.

¿Qué preocupaciones tienen las automotrices sobre el avance de la movilidad sustentable? 

Creo que la principal inquietud es la previsibilidad, porque mucho de lo que es movilidad todavía está en el plano de mediano y largo plazo, y las decisiones aún no fueron tomadas. Entonces, contar con normativas que aseguren y brinden la posibilidad de un horizonte de mediano y largo plazo es justamente lo que debería terminar de dar las certezas que requiere la industria para invertir.

Además, no es una transición sencilla…

Es una transición que está en camino, en pleno desarrollo, pero que requiere muchos esfuerzos. Uno debe asumirlo con responsabilidad y no pretender dejar afuera a otros sectores. Los vehículos experimentarán cambios significativos, va a haber una fuerte digitalización. Van a estar conectados, ser interactivos en tiempo real y con el entorno.

Ya hay vehículos fabricados en Argentina que tienen acceso directo a Internet como el Chevrolet Cruze fabricado en Rosario, provincia de Santa Fe.

¿Ya empezaron a considerar aspectos como la estandarización de conectores o hay una preferencia por seguir las tendencias del mercado? 

Es una discusión que seguimos de cerca. Estamos colaborando con algunos organismos que están haciendo un trabajo de relevamiento y están vinculados a cuestiones técnicas de normalización. Formamos parte de esa mesa y entendemos que es uno de los puntos que también deberían comenzar a definirse.

El objetivo del proyecto

La ley plantea declarar de interés nacional el diseño, investigación, innovación, desarrollo, producción, comercialización, conversión y utilización de vehículos propulsados por fuentes de potencia no convencionales producidos en el territorio nacional, específicamente destinados a la movilidad sustentable.

Cabe recordar que la iniciativa fue elaborada por el Ministerio de Desarrollo Productivo, que encabezaba Matías Kulfas, y que había sido presentada por el presidente Alberto Fernández antes de las elecciones generales. Pero, con la renuncia de Kulfas y la asunción de Daniel Scioli, se desconoce el estado de la norma.

Javiera Altamirano
Javiera Altamirano
[email protected]

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