En mayo, durante el lanzamiento del proyecto de Promoción de la Movilidad Eléctrica en Honduras (PROMOVEHR), funcionarios públicos dieron a conocer en Tegucigalpa la política de Estado que facilitaría la adquisición e impulsaría el uso de vehículos eléctricos e híbridos, la cual se presentaría este año.

Si bien se esperaba que el Gobierno presentara la ley este año, la normativa ingresará al Congreso Nacional en julio de 2023.

No obstante, fuentes declararon a Portal Movilidad que la Secretaría de Energía (SEN) no tiene intenciones de impulsar la electromovilidad ni de aprobar la política en cuestión.

Lo cierto, es que no existe una estructura gubernamental específica para movilidad sustentable. Por el contrario, solo hay una persona a cargo de la materia.

“Actualmente la única estructura que existe está dentro de la Secretaría de Energía y es un solo puesto. Quien lo ocupa es el último soldado que queda y no tiene la jerarquía para conformar reuniones interinstitucionales”, comenta la fuente.

En este sentido, la falta de personal se convierte en una barrera a resolver, dado que una única persona no tiene la suficiente fuerza como para desarrollar proyectos de gran magnitud.

En efecto, para conocer más sobre este hecho, Portal Movilidad dialoga con Miguel Figueroa, director general de Electricidad y Mercados de la SEN, quien indica:

“Esta dirección fue la que formó la unidad de electromovilidad e impulsamos varias estrategias. Lo que sucede es que a veces cuesta coordinar con otros cooperantes porque surgen iniciativas aisladas y cada quien quiere actuar según sus propios planes e intereses”.

Por lo tanto, desde el organismo invitan a que los interesados en la materia se sumen a los planes que proponen para así articular y coordinar proyectos.

“Este es un tema de Estado. Entonces, un banco no puede hacer estudios propios movidos por sus necesidades e intereses”, declara Figueroa.

Vale mencionar que la Secretaría cuenta con el apoyo de la presidenta Xiomara Castro, que en su plan de Gobierno 2022-2026 establece la promoción de la movilidad sostenible y del nuevo Ministro de Energía.

“Desde que le conté sobre las estrategias siempre nos escuchó. Incluso, cuando inauguramos el segundo proyecto de cooperación triangular en marzo, él lo presenció. También probó buses eléctricos y visitó distintas instituciones”, sostiene el director.

Finalmente, cabe resaltar que la razón por la cual Honduras aún no se encuentra avanzado en movilidad eléctrica se debe a que “a veces las iniciativas no van a la velocidad que quisiéramos porque hay mucho papeleo y formalismo a nivel político y burocrático. No significa que le quitemos impulso al tema, por el contrario, hemos estado trabajando y progresado”, explica Figueroa.

“Es un proceso gradual y todavía hay muchas barreras en cuanto a temas económicos e infraestructura de carga. Por eso queremos generar los marcos habilitantes, para que aparezcan las inversiones. El Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) suele ofrecer apoyos presupuestarios, pero te comprometen a que se impulsa una ley”, aclara.

El camino de la SEN hacia la electromovilidad

En 2019 la Secretaría comenzó a trabajar en un proyecto de cooperación triangular con apoyo de la Sociedad Alemana de Cooperación Internacional (GIZ) y Costa Rica.

“Notamos que Costa Rica, nuestro vecino en la región del Sistema de la Integración Centroamericana (SICA), contaba con una ley de fomento a la movilidad eléctrica desde 2018. Estamos cerca e interconectados, por eso nuestro país no se puede quedar atrás”, comenta Figueroa.

Honduras suscribe a los Acuerdos de Paris y a las iniciativas propuestas en las Conferencias de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP) sobre reducción de emisiones.

“Aunque nuestro porcentaje de emisiones es bajo, sufrimos tormentas tropicales y huracanes, consecuencia de la contaminación ambiental. Por eso tenemos que adaptarnos y ser más resilientes. Para eso necesitamos recursos de financiamiento climático. Pero, si el país no genera estrategias, ni instrumentos, ni políticas, es difícil gestionar estos recursos”, enfatiza el director.

Vale destacar que en Honduras el sector transporte es el principal emisor, sobre todo en Tegucigalpa y San Pedro Sula, ciudades con mayor cantidad de autos. Asimismo, el servicio de pasajeros “no es ni limpio, ni asequible, ni moderno o eficiente”.

En este sentido, para no quedar atrasados y al ver que otros lugares de la región como Guatemala, Nicaragua y El Salvador avanzaban en el tema, comenzaron a impulsar la electromovilidad.

“Trabajamos en el primer proyecto de cooperación, pero en 2020 apareció la pandemia. Aun así lo continuamos y lo terminamos en octubre de 2021. Entonces, pedimos una extensión, generamos un primer borrador de un marco legal, una revisión de normas que deberíamos de adoptar, un estudio de cuántas estaciones de carga rápida necesitamos a nivel nacional para las principales rutas carreteras”, indica.

Y añade: “También aprovechamos la experiencia del Instituto Costarricense de Electricidad (ICE) para analizar de qué manera adquirieron buses para proyectos pilotos y replicarlo en acá. A partir de ello, formulamos el proyecto de Promoción de la Movilidad Eléctrica en Honduras (PROMOVEHR)”.