Las tendencias para cargar en hogar se van modificando y el usuario es quien decide hacia dónde van esas inclinaciones. Álvaro Vázquez Suárez, Director de negocio en ABB E-mobility Division, pone sobre la mesa lo que hoy busca el usuario.

“Si llega una visita a casa con coche eléctrico y mi coche está cargando, pero le quiero dar carga a mi visita, hoy debo levantarme de la mesa y desconectar la manguera”, explica Vázquez en “Tendencias tecnológicas de la movilidad eléctrica y sostenible en España” organizado por Portal Movilidad España.

Un cargador multisalidas permite que la persona que está realizando una tarea no se desligue de esta.

El visitante tendrá a su disposición otra manguera adicional y poder cargar a potencia su coche, sin molestar al dueño de casa.

“Ahora mismo la tendencia va primero por la potencia, segundo el uso compartido duplicidad y tercero, los puntos en común”, comenta el Director de negocio.

Vázquez explica que, además de la novedad del uso compartido de las mangueras sin la necesidad de cambiar, está la potencia como una de las inclinaciones que tiene actualmente el mercado.

La velocidad de carga aparece como un factor importante, dado que las baterías de los vehículos eléctricos cada vez permiten más kilovatios hora. 

Pero, especifica que siempre dependerá del lugar y momento en que se esté cargando. No será lo mismo la carga en los hogares, que la que se realiza en un supermercado.

Por otro lado está el tiempo, uno el parking del trabajo podrá estar más de cuatro horas y en un cargador público estará, quizás, 20 minutos.

Vázquez le llama “tiempo de satisfacción del usuario”. Depende del tiempo y espacio, será el conector a instalar.

Otro de los puntos señalados, es el diseño estético del cargador. Actualmente, el High Power 350 ocupa solo un metro cuadrado. Antes cargar esa potencia en un lugar limitado, era casi imposible.

En este sentido estético para reducir espacio, ABB se encuentra en desarrollo de un cargador de 120 kW, que en caso de que se use por solo un coche cargará a potencia completa. De haber dos, la repartirá en 60 por 60 kW.

“El próximo paso será ir en búsqueda de un cargador de 360 kW que pueda cargar a cuatro coches en simultáneo”, sostiene Vázquez.

Pero, aclara que para que todos estos factores mencionados tengan efecto en el usuario “el cargador debe siempre funcionar”.

La importancia de la preinstalación

Uno de los principales inconvenientes de empezar la instalación en un garaje comunitario es que cada persona prácticamente empieza de cero.

“Cada uno según su instalador y cargador hace su propia acometida sin tener en cuenta que otros usuarios también lo harán, por lo que la segunda persona que vaya a instalar el próximo deberá iniciar desde cero”, expresa Vázquez. 

Y probablemente las instalaciones nunca lleguen a coordinarse, y terminan dificultando cada vez que se requiere realizar una nueva a causa de la falta de coordinación.

Generando así problemas en la gestión de la energía y sobrecostes a cada instalación

“Una idea interesante que podría ser un buen foco para las ayudas sería que se fomentase la preinstalación completa de las plazas aprovechando la instalación del primer cargador”, plantea el especialista.

En este sentido la empresa plantea que el instalador, por ejemplo, pueda pedir una ayuda que cubra el coste para todos los habitantes de la comunidad, se podría aprovechar la primera intervención, asegurar un proyecto integral que coordine las instalaciones futuras y que no suponga coste para los habitantes.

Se conseguirían cumplir con varios puntos, según el director de negocio. 

La primera, que las personas que quieran instalar un PR eliminen la barrera de la complejidad. Se acercará mucho a “cablear el cargador y listo”.

Lo segundo, los instaladores harían instalaciones más profesionales al poder tener una visión de proyecto y no de cargador individual.

Y tercero, se solucionarían los problemas futuros antes de empezar.

“Esta iniciativa ayudaría a que el próximo vecino tenga la tarea hecha, sirviendo así como una ayuda útil que abriría las puertas a la electromovilidad”, sostiene al respecto.

Francisco Quatrin
Francisco Quatrin
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