Al contrario que en un vehículo de combustión, donde es posible ahorrar un poco de dinero consultando las gasolineras más baratas que tenemos cerca, los precios varían mucho si hablamos de un coche eléctrico. Eso sí, lo que no pagaremos con dinero lo pagaremos con tiempo.
Por ejemplo, por el camino en un viaje de larga distancia podemos encontrarnos con cargadores rápidos de 150 kW (y hasta de 350 kW si nuestro coche admite cargas tan altas) pero también podemos aprovechar para dejar cargando en puntos más lentos mientras comemos o hacemos un poco de turismo, lo que hará que conllevará un precio por recarga más bajo.
Por tanto, ¿qué precios manejamos cuando queremos salir de viaje? Eso dependerá de nuestra planificación y de los tiempos de espera que estemos dispuestos a asumir. Estos son nuestros cálculos.
¿Cuánto nos costaría un Bilbao-Cádiz?
Generalmente, cuando hablamos de coches eléctricos, recargas y baterías, solemos centrarnos en cómo cargar nuestro coche eléctrico, la potencia que admite, cómo gestiona el llenado de sus baterías o las posibilidades que ofrece desde el propio navegador del coche.
Pero si queremos sacar la calculadora y saber qué dinero nos costaría un viaje largo en coche eléctrico, hay dos factores a tener muy en cuenta: la autonomía y los puntos escogidos.
El número de kilómetros disponible en el coche es aquí más esencial que en un vehículo de combustión, pues las recargas son mucho más largas.
Y los cargadores también pues, además de que es sensiblemente más barato cargar el coche en puntos más lentos, también ahorraremos un gran dinero en el viaje.
Para hacer nuestros cálculos, hemos utilizado la aplicación EV Navigation, donde se pueden aplicar multitud de factores, como el estado de la carga antes de salir o la esperada en el punto de destino.
Hemos ajustado la autonomía disponible con nuestros propios datos y también hemos puesto un tope de carga del 80%, pues a partir de aquí la potencia de carga suele caer en picado.
Pero, además, se pueden ajustar parámetros como el número de pasajeros, el tipo de conducción realizada (ECO, Normal o Sport) y hasta la presión de los neumáticos.
Los precios los hemos corroborado con Electromaps, que tiene datos más actualizados. En caso de precios variables, hemos elegido siempre la opción más costosa.
Viajando con un Aiways U5
Durante nuestra prueba del Aiways U5, el coche registró unos consumos de 26,4 kWh/100 km circulando en vías rápidas. Su batería es de 63 kWh, lo que nos arroja unos 350 kilómetros de autonomía disponible.
En este caso, su potencia máxima de carga admitida es de 90 kWh, por lo que tendremos que realizar un máximo de cinco paradas según la aplicación, que nos alargarán el viaje en unas 3 horas y 45 minutos, suponiendo que todos los enchufes carguen correctamente y a la potencia deseada.
Todos los enchufes serán CCS2 de 50 kW, salvo uno.
La excepción será un enchufe CCS2 de 150 kW pero que no podrá entregarnos toda su potencia.
Las paradas, los tiempos de espera y el precio aproximado son los siguientes:
Viajando con un BMW i4
El BMW i4 eDrive40 es una de las versiones más ahorradoras del momento.
En la prueba, entregó un consumo de 15,1 kWh/100 km que vamos a elevar a unos conservadores 17 kWh/100 km, ya que durante nuestra toma de datos, se recorrieron muchos kilómetros de vías secundarias.
Con una batería de 80 kWh útiles, los cálculos apuntan a una autonomía disponible de unos 470 kilómetros.
Además, se beneficia de una potencia de carga de hasta 200 kW, lo que nos deja una ruta que se alargará 2 horas y 20 minutos.
Contaremos con una gran cantidad de enchufes CCS2 de 150 kW pero 12 de ellos se acumulan en una estación de Tesla abierta a todos los vehículos.
Las paradas, los tiempos de espera y el precio aproximado son los siguientes:
Viajando con un Mercedes EQS
Recientemente hemos probado un Mercedes EQS en su versión tope de gama. Una gran berlina eléctrica con una enorme batería de 107,8 kWh pero al que penalizaba un consumo de 26,1 kWh/100 km que dejan su autonomía en unos 413 kilómetros disponibles.
En este caso, la berlina germana también admite potencias de hasta 200 kW. Por lo tanto, a la ruta ya prevista tendremos que sumar 3 horas y 45 minutos.
Por el camino, tendremos disponibles hasta 35 enchufes CCS2 disponibles, con potencias de 250 kW, 150 kW, 100 kW y 50 kW.
Las paradas, los tiempos de espera y el precio aproximado son los siguientes:
Conclusiones
Realizar un viaje entre Bilbao y Cadiz depende en gran medida del coche que hayamos comprado, de su autonomía y de la potencia de carga que admita.
Seleccionando las variables para hacer el viaje lo más rápido posible, como priorizar las cargas a un 80%, suma muchas detenciones.
En el caso del BMW i4 estamos alargando el viaje en 2 horas y 20 minutos, algo que puede ser ciertamente razonable en un trayecto de más de 1.000 kilómetros. Pero si atendemos a los datos aportados por el Mercedes EQS y el Aiways U5, elevamos este tiempo a, casi, cuatro horas más al viaje.
Incluso, comprobamos cómo el Aiways U5 saca los colores al Mercedes. Aunque su autonomía es menor y su potencia de carga también, consigue resultados muy parecidos en tiempo, pues se ahorra una parada por el camino.
En parte se debe a que la aplicación prioriza otro recorrido con menos kilómetros porque hace caso omiso a muchos cargadores rápidos.
Además, hay que tener en cuenta que hemos seleccionado un porcentaje mínimo del 10% de la batería en el destino y una reserva del 15% para el camino.
Esto obliga a parar antes al Mercedes que, sin embargo, teóricamente tiene más kilómetros en su interior. Quizás, con una conducción más pausada, los resultados serían mejores para la gran berlina germana.
También comprobamos cómo el precio se dispara cuando priorizamos las cargas rápidas. En el caso del Mercedes EQS es el más evidente, pero el Aiways U5 demuestra que, si estamos dispuestos a pagar con tiempo, nuestro viaje puede ser mucho más barato.
Según los cálculos recogidos, de media, un viaje Bilbao-Cádiz en el menor tiempo posible, priorizando los puntos de carga iguales o superiores a 50 kW tiene un coste de 171,35 euros.
Con el precio actual de la gasolina y el diésel, eso supondría llenar casi dos depósitos de 50 litros de ambos combustibles, el volumen medio y que habitualmente se toma como referencia para hacer cálculos con los vehículos de combustión., según informó Xakala.
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