martes 06 Dic, 2022
A poco de iniciar nuevo año de metas en electromovilidad ¿Cumple Colombia con la ENME a 2022?

De 2018 a 2022, la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica enumeró una serie de objetivos y acciones a cumplir en el corto plazo. No obstante, algunas no fueron logradas. Ahora, habrá que sumar las propias del 2023, que incluyen al transporte pesado, la micromovilidad y el retrofit.

A poco de finalizar un año agitado para el país, con elecciones presidenciales de por medio, Portal Movilidad realiza un repaso de las acciones pendientes destacadas en la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica (ENME) y también de aquellas que dicta como propias para el año que se avecina. 

Por el momento, si bien la nueva gestión nacional se ha pronunciado a favor de la electromovilidad, aún no ha tomado acciones concretas para su desarrollo. 

Principalmente al Ministerio de Energía, en manos de Irene Vélez Torres, le corresponde desarrollar e implementar la normativa en vehículos livianos nuevos, al igual que definir el etiquetado para los mismos y los pesados. 

En lo que respecta a la “confiabilidad del sistema de carga”, debe gestionar acciones con los prestadores de energía y gobiernos locales para revisar la infraestructura existente. 

Además, promover una instalación eléctrica moderna que permita garantizar la oferta de energía destinada a la carga de vehículos eléctricos.

En lo referente a la penetración de tecnologías eléctricas, el Ministerio de Transporte, dirigido por Guillermo Reyes, debe reglamentar en las empresas importadoras la disponibilidad de autopartes y repuestos.

Además, en materia de homologación y revisión técnico-mecánica, faltan definir los parámetros mínimos para los procesos de importación, ensamble o fabricación de vehículos eléctricos.

Por otro lado, el Ministerio de Ambiente, ahora a cargo de Susana Muhamad, aún no ha definido el segundo/tercer uso de las baterías ni los lineamientos para la disposición final del vehículo eléctrico y sus componentes.

Los “otros medios de transporte” también son contemplados, por ende, se debe evaluar la ampliación de esta estrategia a los modos fluviales y férreos, incluyendo su infraestructura.

A sumar lo de 2023…

A partir del próximo año, inician en el plan las acciones “a mediano plazo”, que se extienden hasta 2030. 

¿Qué objetivos se presentan? La estrategia se concentra principalmente en los vehículos pesados: en la transición del combustible, la consolidación de un cambio tecnológico y control de emisiones, la implementación de restricciones de acceso en zonas urbanas y un sector de carga multimodal.

También recuerda a la micromovilidad: el inicio de una planeación con enfoque en el peatón y los ciclistas. 

Como un accionar particular, lo que queda en agenda del 2023 es evaluar la pertinencia de realizar la conversión de vehículos de combustión interna a eléctricos.

Las otras dos pensadas para ese momento ya fueron realizadas, o están en proceso, por parte de la Unidad de Planeación Minera Energética (UPME): 

  • Promover el ascenso tecnológico en las ciudades en segmentos como transporte público de pasajeros, taxis y los demás que se estimen convenientes, a través de los insumos resultantes de los estudios que se realicen para tal fin.
  • Evaluar el Acuerdo marco de precios de vehículos establecido en Colombia Compra Eficiente para optimizar el reemplazo de la flota oficial.

 

Florencia Guglielmetti
Florencia Guglielmetti

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