El miércoles, personalidades internacionales del sector público y privado se reunieron en un nuevo Especial sobre electromovilidad. En esta oportunidad, se debatió acerca de los principales desafíos de cara a la COP26 en un evento organizado por Portal Movilidad y Climate Group.

Compartimos algunas de las frases más destacadas de los speakers:

Mónica Araya, Lead Transport – Climate Champion COP26 (RACE TO ZERO)

«La mañana del 10 de noviembre saldrá la declaración de Glasgow en relación a vehículos cero emisiones. Ese día vamos a tener una foto de cómo todas las partes del ecosistema se comprometen a hacer el giro a opciones cero emisiones. El fin de la combustión interna no puede ser tabú, y tenemos que ayudar a la opinión pública a conversarlo y verlo como una oportunidad de pasar a algo mejor».

Kirsty Hayes, embajadora – Embajada Británica Argentina

«Para cumplir con el acuerdo de París, es necesario que se produzca un rápido cambio mundial hacia los vehículos de emisiones cero. Necesitamos duplicar el ritmo de esta transición para que todas las nuevas ventas de autos sean de esta tecnología para 2040».

Sandra Roling, Head of Transport – Climate Group

«Es fundamental que todos nuestros miembros cumplan con los compromisos, mientras apoyamos sus avances con un rendimiento de cuentas transparente. No estamos donde estábamos hace una década, pero necesitamos urgentemente que las empresas y los fabricantes de equipos tomen medidas».

Jone Orbea, Líder MOVE- Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA)

«De las conclusiones de la COP26, nosotros esperamos claridad. Pareciera ser que la movilidad eléctrica es un inevitable, pero necesitamos que ese inevitable sea mañana. El gas no es la salida, ni debería ser una alternativa de inversión».

Carlos Bravo Villa, Policy Expert – Transport and Environment (T&E)

«Hemos trabajado mucho con la Unión Europea para que la Comisión Europea proponga que no se puedan vender nuevos coches con motor de combustión interna a partir de 2035. Esto es totalmente viable».

Javier Peón, presidente – Asociación Latinoamericana de Movilidad Sostenible (ALAMOS)

«En Álamos, estamos intentando extender la cooperación del ecosistema latinoamericano para que se vea que hay promotores del lado de la producción y no solo demanda de la movilidad eléctrica».

Ángela María Orozco, ministra de Transporte de Colombia

«Estamos diseñando unos proyectos piloto con incentivos que nos permitan romper con las brechas en términos de investigación y capital porque vemos una enorme oportunidad para algo que no está solucionado tecnológicamente para la movilidad eléctrica: las largas distancias y la carga».

Gloria Hutt, ministra de Transporte y Telecomunicaciones de Chile

«No hemos tenido grandes oposiciones en nuestro país, sino que por el contrario hemos encontrado mucho respaldo desde todos los sectores a la electromovilidad».

Gustavo Rinaldi, director de Impacto Ambiental del Transporte de Argentina

«Creo que el desafío más cercano está en cómo adaptamos al sector a la situaciones actuales. El eje de la descarbonización es muy importante, pero también necesitamos que el transporte cumpla su rol según las circunstancias».

Alfonso Blanco, secretario ejecutivo – Organización Latinoamericana de Energía (OLADE)

«Los caminos para las transiciones energéticas deben ser marcados de acuerdo a los recursos, a la capacidad de acceso a capital y a las restricciones que imperan en cada economía en particular».

Alan Blanco, comisionado presidencial de movilidad eléctrica en Costa Rica

«A diferencia de otros países de la región, nuestra estrategia apunta al transporte privado porque la mayoría de las emisiones en el país proviene de vehículos particulares».

Wellington Reyes, director comercial e innovación – InterEnergy Systems

«Se requieren incentivos para que las estaciones de carga puedan entrar a los países disfrutando aranceles preferenciales, para que se puedan hacer inversiones cuantiosas y tener costos menores de implementación».

Luis Rezende, director – Volvo Cars Latin America

«Necesitamos que las políticas públicas de los países sean claras, así como también la determinación de fechas sobre cuándo van a acabar ventas de vehículos impulsados a gasolina».

Diego Momdjian, Director Dirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico – Correo Argentino 

«Estamos avanzando en la transformación de la logística de nuestra última milla. Nuestro objetivo es que todos los repartos los podamos llevar adelante de manera sustentable antes del 2023».

Eduardo López, country manager en Centroamérica y Caribe – BYD

«Post pandemia, estamos viendo un gran volumen de clientes pidiendo información sobre licitaciones porque están viendo que la movilidad eléctrica es una necesidad».

Marcelo Alvarez, secretario / coordinador taskforce Latam – Global Solar Council

«La COP26 significativamente está concentrando más atención que otras porque se va a discutir de dinero, y todos prestamos más atención cuando se habla de eso».

Ramón Fiestas, presidente – Global Wind Energy Council (GWEC) Latin America

«Nosotros así como la financiación estamos preparados, pero las políticas públicas no lo están. Este es un mensaje clarísimo que le transmitimos a los Gobiernos».

Sebastián Lattanzio, Asesor de Dirección – Dirección Nacional de Energía – Ministerio de Industria, Energía y Minería de Uruguay

«Desde el Estado apoyamos los proyectos e invitamos a todos los privados que hay en Uruguay a que inviertan en estas tecnologías de hidrógeno. Se trata de inversiones que se desarrollarán en el mediano y largo plazo».

Razziel Castillo, coordinador de energía renovable – ministerio de Energía y Minas de República Dominicana

«Uno de nuestros pricipales retos son las políticas. Debemos actualizar nuestras leyes relacionadas a las energías renovables porque los escenarios no se mantienen de la misma manera».

Enith Carrión, Asesora del Viceministerio de Electricidad y Energía Renovable – Ministerio de Energía y Recursos Naturales No Renovables de Ecuador

«Nuestro país apuesta por la inversión del sector privado en cuanto a obras de infraestructura eléctrica. Esto requiere de un marco jurídico adecuado que dé la seguridad de estabilidad al financista».

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